中新社北京5月7日電 (尹倩蕓)匈塞鐵路連接匈牙利首都布達佩斯和塞爾維亞首都貝爾格萊德，是中國與中東歐國家共建“一帶一路”的標志性項目。
2022年3月，匈塞鐵路塞爾維亞境內(nèi)貝爾格萊德至諾維薩德段(下稱“貝諾段”)順利開通運營。今年4月，塞爾維亞境內(nèi)諾維薩德至蘇博蒂察至匈塞兩國邊境段(下稱“諾蘇段”)實現(xiàn)鋪軌貫通。匈塞鐵路建設步履不停，讓外界對這條見證中歐務實合作的鐵路線更具信心。
匈牙利與塞爾維亞間的鐵路線始建于19世紀末，由于年久失修、設備老化，在匈塞鐵路項目啟動前，線路上的機車平均運行時速僅約40公里。中國社會科學院歐洲研究所助理研究員馬駿馳指出，陳舊的線路規(guī)劃和硬件條件已無法滿足兩國經(jīng)濟發(fā)展需求。
改造升級后的貝諾段，最高運行時速可達200公里，塞爾維亞自此跨入高鐵國家行列。兩地列車運行時間也由90分鐘壓縮至約30分鐘，雙城通勤成為兩座古老城市中人們的生活新模式。
也正得益于貝諾段的通車，游客們可以方便地乘坐高鐵跨越多瑙河，一天之內(nèi)游覽兩座塞爾維亞歷史名城。中國鐵路國際有限公司負責人提到，鐵路開通后乘坐高鐵前往諾維薩德旅游的游客多了起來，進一步激活了沿線旅游經(jīng)濟。
破除交通的瓶頸制約，發(fā)展的步子才能越邁越大。馬駿馳表示，未來匈塞鐵路建成能有效緩解兩國在南北走向鐵路交通的缺失，鐵路帶來的人員與貨物高效流動既能帶動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，也有利于進一步加強匈塞之間及與其他歐洲國家的互聯(lián)互通，使兩國更好融入歐洲一體化進程中。
作為中國高鐵的歐洲首單，匈塞鐵路建設采用歐洲鐵路標準，是中國鐵路技術裝備與歐盟鐵路互聯(lián)互通技術規(guī)范實現(xiàn)對接的首個項目。
復旦大學歐洲問題研究中心主任丁純認為，匈塞鐵路提供了一個可復制和可推廣的合作模式，即實現(xiàn)中國方案與歐洲標準的有效融合。
當中國高鐵技術走入歐洲，共建過程也成為雙方加強交流合作的契機。除了為當?shù)靥峁┚蜆I(yè)崗位外，本地居民也有了技能提升和職業(yè)發(fā)展的機會。
“這里有嶄新的技術，工程規(guī)模也更大”，塞爾維亞工程師米洛薩爾耶維奇說，來到這個項目后學到了很多新東西，對從業(yè)經(jīng)歷和未來都有很大幫助。據(jù)了解，目前已有40余名塞方鐵路員工通過系統(tǒng)培訓，成為高鐵技術骨干。
“得益于中方提出的合作設想，匈塞鐵路建設已成為塞爾維亞現(xiàn)代化建設的一部分?！比麪柧S亞總統(tǒng)武契奇在諾蘇段施工現(xiàn)場視察時表示。
中國鐵路國際有限公司負責人提到，匈塞鐵路全線建成通車后，兩國首都間鐵路旅行時間將由8小時縮短到3小時左右，不僅能夠擴大兩國經(jīng)貿(mào)合作交流，更對促進共建“一帶一路”與歐洲發(fā)展戰(zhàn)略對接具有重要意義。
從這一角度看，這份合作樣本更具示范效應?！澳壳叭缧偃F路這類由中國和多個歐洲國家合作完成的基礎設施建設項目并不多”，馬駿馳認為，該項目是一個真正的多邊合作成果，也是多國合作項目的成功范例。(完)
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