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中國鐵路南寧局集團有限公司南寧工務(wù)段有支“00后”鐵路“天兵”

攀巖走壁搜山掃石護航旅客安全出行

搜山掃石隊員在隧道臺階巡檢。記者覃祖穩(wěn) 攝

貴南高鐵線路橋隧比高達(dá)90%，特殊的喀斯特地貌容易引發(fā)山體危石崩塌，危及鐵路運輸安全。為降低落石、滑坡等病害對行車安全影響，中國鐵路南寧局集團有限公司南寧工務(wù)段組建了一支搜山掃石突擊隊，他們翻山越嶺、排危除險，確保高鐵和旅客列車運行安全。“五一”勞動節(jié)前夕，記者跟隨這支鐵路“天兵”開展巡檢作業(yè)。

8人班組負(fù)責(zé)巡檢145公里線路

4月24日上午9時，在貴南高鐵南寧北站至鳳嶺北所區(qū)間那莊一號隧道，每間隔一段時間就有一列動車穿過隧道。列車上的旅客欣賞喀斯特地貌獨特美景時，也許不會注意到，在他們的頭頂，有一支鐵路“天兵”正翻山越嶺、攀巖走壁，搜山掃石、排危除險，護航旅客安全出行。

在那莊一號隧道山腳下，南寧工務(wù)段南寧北高鐵線路車間南寧北高鐵路橋工區(qū)工長黃敏康，向班組隊員布置當(dāng)天的巡檢任務(wù)——檢查那莊一號隧道進出口的山體，查看是否有落石，并確保隧道口的排水設(shè)施暢通。

作為當(dāng)天巡查的主要負(fù)責(zé)人，黃敏康還宣讀了巡查要求和注意事項，并清點和檢查了隊員的工具。記者也穿上工裝，戴好安全帽，肩挎安全繩、安全帶，全副武裝跟隨隊員沿著羊腸小道拾級而上，開始巡檢作業(yè)。

為降低落石、滑坡等病害對行車安全影響，2023年8月貴南高鐵全線開通運營后，南寧北高鐵線路車間組建了這支“爬山虎”搜山掃石突擊隊，全年周期性對管內(nèi)山體進行全方位偵察，讓各類隱患無所遁形。黃敏康班組的8名隊員負(fù)責(zé)都安至南寧東145公里沿線巡檢。

汛期和雨中及雨后需加大巡查力度

大約過了5分鐘，記者跟隨突擊隊爬上隧道頂端的臺階?！斑@里還算好，修建有石階，有些山根本沒有落腳的地方，全靠四肢攀爬。”一名隊員說。隨后，隊員們觀察山上被主動防護網(wǎng)覆蓋的巖石，檢查周邊是否存在異常情況。

據(jù)記者觀察，該處山體為石山，在鐵軌正上方的山體上覆蓋著一張鋼繩防護網(wǎng)，防護網(wǎng)每間隔一段距離用一根大釘固定在山體上。這張網(wǎng)被稱為主動防護網(wǎng)，它將裸露在外的山體巖石包裹在“鐵布衫”下，防止坡面碎石風(fēng)化剝落、溜坍和崩塌到列車線路上。在山體另一處坡面設(shè)有一排防護網(wǎng)——被動防護網(wǎng)，它們?yōu)橄路竭^往列車筑起一道堅固的安全屏障。很難想象，工人要如何爬上山并安裝固定這些以鋼絲繩為主要材質(zhì)的厚重防護網(wǎng)。

“我們班組負(fù)責(zé)巡檢的145公里線路，一共有23個隧道。一旦發(fā)現(xiàn)防護網(wǎng)內(nèi)有落石，就需要及時清理?！秉S敏康如數(shù)家珍地介紹沿線隧道情況，他們一般每個季度都要巡查一遍所有隧道進出口。在每年3月至10月的汛期，特別是5月至8月的主汛期，他們會加強巡查力度，雨中和雨后也是巡查重點時段。

積極引入先進儀器確保行車安全

當(dāng)天，突擊隊在對隧道進出口山體面的巡查中沒有發(fā)現(xiàn)異常；位于高處的主動防護網(wǎng)因無法攀爬，只能使用望遠(yuǎn)鏡觀察；山頂?shù)纳襟w則借助無人機查看巖石情況。此外，他們還清除了隧道進出口上方排水溝內(nèi)的泥沙和落葉，確保排水設(shè)施暢通。

巡檢那莊一號隧道后，突擊隊還要開展線路沿途的安全檢查，并養(yǎng)護維修高鐵沿線橋梁、涵洞、路基等設(shè)施。黃敏康說：“白天的巡檢工作主要在線路柵欄外面進行，次日0時30分至凌晨4時，在動車停運的天窗時間，我們要進入線路柵欄內(nèi)巡檢，檢查路基、軌道等設(shè)施?！?/p>

過去，搜山掃石工作主要依靠人力和經(jīng)驗?！芭郎交ⅰ彼焉綊呤粨絷牫闪⒑?，南寧工務(wù)段積極引入各類先進裝備儀器。如：通過無人機進行高空巡查，影像采集捕捉更多細(xì)節(jié)，為危巖落石研判提供準(zhǔn)確數(shù)據(jù)；采用3D建模，可以更直觀地對比不同時期危巖落石狀態(tài)；通過危巖落石報警系統(tǒng)，可隨時監(jiān)測危巖落石情況；日常工作中，采用徒步檢查和無人機輔助相結(jié)合開展周期性檢查，確保高鐵和旅客列車安全。