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4月27日清晨，南寧東站，最高設計時速350公里的G3432次動車組呼嘯駛出，約11個小時后，出現(xiàn)在1600多公里外的十三朝古都西安市。

歷經(jīng)6年多建設，作為我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中包海高鐵的重要組成部分，貴南高鐵穿越地質(zhì)條件極為復雜的喀斯特地區(qū)，將我國西部高鐵路網(wǎng)再向南延伸，不僅為西部地區(qū)出海提供了新通道，也助力形成西部大開發(fā)新格局。

從此，山不再高，海不再遠。

貴南高鐵的開通，讓曾經(jīng)的全國深度貧困縣都安瑤族自治縣打開山門、擁抱世界。

吞榜天窗位于都安東廟鄉(xiāng)吞榜屯，水流清澈，地貌奇特，戶外活動豐富。高鐵的開通，讓這個原本只是聞名于洞潛愛好者的小眾旅游地成為網(wǎng)紅打卡地，旅游迎來了前所未有的火爆景象。

“今年‘五一’假期，所有客房都被提前預訂?！倍及餐贪裉齑熬皡^(qū)附近的民宿老板韋亮告訴記者，貴南高鐵開通，既是機遇也是挑戰(zhàn)，當?shù)卣谪S富旅游業(yè)態(tài)，提升服務品質(zhì)，讓更多外地游客留下來。

貴南高鐵的“磁石效應”，有力吸納了沿線游客，讓“假日游”向“平日游”、“旺季游”向“四季游”轉(zhuǎn)變。數(shù)據(jù)顯示，貴南高鐵開通后，僅去年中秋國慶假期，都安就接待游客24.89萬人次，日均3.1萬人次，遠超2019年的1.4萬人次，旅游總消費達到創(chuàng)紀錄的1.49億元。

從群山阻隔到山海相連，貴南鐵路建設是這十余年來廣西高鐵建設發(fā)展的一個縮影。

從廣西第一條高鐵——衡柳鐵路開通運營開始，從無到有，廣西鐵路進入突飛猛進的建設階段，10條高鐵相繼開通運營，運營里程增至2212公里，實現(xiàn)了“市市通高鐵動車”的目標。

以高鐵為紐帶，廣西著力打造粵港澳大灣區(qū)與成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈協(xié)同發(fā)展的戰(zhàn)略連接帶，為承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移提供強有力的交通支撐，催生了粵桂黔滇川高鐵經(jīng)濟帶試驗區(qū)、粵桂合作特別試驗區(qū)(梧州)、廣西東融先行示范區(qū)(賀州)、“兩灣”產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展先行試驗區(qū)(廣西·玉林)、廣西承接東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移新高地(來賓)等一批千億元產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

一個個交通建設的捷報從各地傳來，廣西奮進新征程的號角越來越響。

4月16日，滿載23車集裝箱的X9101次中越班列，從南寧國際鐵路港啟程，發(fā)往越南安員站。至此，中越跨境集裝箱班列2024年開行突破100列，同比增長131%。

作為區(qū)域性綜合交通樞紐城市，南寧以高水平共建西部陸海新通道為牽引，進一步打通大通道、建強大樞紐、密織大網(wǎng)絡。中越班列累計開行突破1000列，貨物運輸品類拓展至啤酒、機械設備、電子元件等620余種，覆蓋老撾、泰國、越南等國家。

從北部灣畔到云貴高原，一條條高鐵縱貫南北、連接東西；從繁華都市到邊遠山區(qū)，一組組動車風馳電掣、互聯(lián)互通。如今，廣西高鐵路網(wǎng)越織越密，“東聯(lián)、西進、南通、北達”的現(xiàn)代化路網(wǎng)格局基本形成。

今年，我區(qū)正傾力構(gòu)建“兩廣互通、通達港澳、連接東盟”的綜合交通運輸大通道，加快實施一批重大交通基礎設施項目，著力提升互聯(lián)互通水平，助力打造國內(nèi)國際雙循環(huán)市場經(jīng)營便利地和粵港澳大灣區(qū)重要戰(zhàn)略腹地。

眼下，在南深高鐵南玉段項目六景郁江特大橋、六律邕江特大橋無砟軌道施工現(xiàn)場，建設者們奮戰(zhàn)正酣。

8個月后，又一條設計時速350公里的“鋼鐵巨龍”，將馳騁于八桂大地。