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新能源汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品，去年中國的“新三樣”產(chǎn)品出口額首破萬億元大關(guān)，增長近30%。不少國際經(jīng)濟(jì)界人士為中國堅定推動綠色轉(zhuǎn)型點贊。然而，美方一些人竟給中國新能源產(chǎn)業(yè)貼上了“產(chǎn)能過?！钡臉?biāo)簽，說“出口商品多了就是產(chǎn)能過剩”“中國的產(chǎn)能大大超過了中國國內(nèi)的需求，也超過了全球市場的承受能力”。

這樣的說法完全站不住腳。

美國智庫彼得森國際經(jīng)濟(jì)研究所高級研究員尼古拉斯·拉迪直言：“這一觀點似乎意味著，任何國家都不應(yīng)生產(chǎn)超出國內(nèi)銷售能力的產(chǎn)品?！薄斑@種論調(diào)走向極端，將導(dǎo)致國家之間沒有貿(mào)易，對世界而言將是一場經(jīng)濟(jì)災(zāi)難。”

經(jīng)濟(jì)全球化深入發(fā)展，不同國家分工合作，各自發(fā)揮比較優(yōu)勢，再通過國際貿(mào)易互通有無，由此有了技術(shù)進(jìn)步、有了效率提高、有了合作共贏。按照美國等西方國家一些人士的邏輯，如果一國產(chǎn)能超過本國需求便是“過?！?，那么，美國的芯片、飛機(jī)、大豆等商品每年大量出口，美國也是妥妥的“產(chǎn)能過?！?。

將“出口商品多了”與“產(chǎn)能過剩”兩者劃上等號，已然是“驢唇不對馬嘴”，再仔細(xì)分析，更是違背事實、憑空捏造。

中國新能源商品出口真的多嗎？

從增速上看，這兩年中國的“新三樣”產(chǎn)品走俏全球，實現(xiàn)了出口快速增長。不過，從比例上看，中國新能源汽車出口占生產(chǎn)的比例卻遠(yuǎn)低于德國、日本和韓國等國家。例如德國，去年生產(chǎn)410萬輛汽車，其中310萬輛出口海外，出口比重近八成。而中國新能源汽車去年生產(chǎn)了958.7萬輛，出口120.3萬輛，出口比重僅八分之一。

彭博社專欄作家戴維·菲克林分析指出，“西方擔(dān)心中國新能源產(chǎn)品沖擊世界，但相關(guān)技術(shù)產(chǎn)品在中國出口中所占的份額仍然相當(dāng)小。”

中國綠色產(chǎn)能真的“過?！眴幔?/p>

看待產(chǎn)能問題，要有市場眼光。

市場經(jīng)濟(jì)條件下，供需平衡是相對的，不平衡是普遍的。適度的供大于需，有利于促進(jìn)市場競爭、優(yōu)勝劣汰，推動技術(shù)創(chuàng)新和成本下降，有利于讓各國消費者以更低的代價獲得更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。換句話說，公平競爭是市場經(jīng)濟(jì)的本義，也是推動人類社會進(jìn)步的重要動因，是“地球村”上各國企業(yè)普遍遵循的規(guī)則。寶馬集團(tuán)董事長齊普策的觀點就很客觀：“我們沒有感受到威脅，我們也不應(yīng)該夸大對外國制造商的恐懼”“我們實際上看到的機(jī)會多于風(fēng)險”。

價格是判斷供需關(guān)系的重要“風(fēng)向標(biāo)”。如果真如美方一些人所言“產(chǎn)能過?！保袊男履茉串a(chǎn)品在國際市場上應(yīng)該價格持續(xù)低迷才對。事實上呢？中國電動汽車出口增加的同時，價格也在上漲，中國領(lǐng)先的電動汽車在歐洲的平均售價大約是中國國內(nèi)的兩倍。量增價漲，明顯是供不應(yīng)求，何談“過?！?？

看待產(chǎn)能問題，還要有全球視野。

一國產(chǎn)業(yè)發(fā)展要盡量滿足國民需求，這是天經(jīng)地義的事。中國正在構(gòu)建新發(fā)展格局，追求“以國內(nèi)大循環(huán)為主體，國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)”。巨大的內(nèi)需潛力，為中國企業(yè)提供了廣闊發(fā)展空間。當(dāng)前，新能源汽車在中國三、四線城市和鄉(xiāng)村市場，增長空間仍然很大。有分析預(yù)測，中國的新能源車滲透率將從2023年的35.2%提升到2033年的60%。換句話說，滿足14億多中國人民日益增長的美好生活需要，離不開新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、生產(chǎn)能力和技術(shù)水平的提升。對這一點，任何人都沒有資格指責(zé)。

一國產(chǎn)業(yè)發(fā)展要著眼全球產(chǎn)業(yè)大局。為了應(yīng)對氣候變化，全球已有130多個國家制定碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)，綠色發(fā)展帶來的需求將持續(xù)增長。據(jù)國際能源署測算，2030年全球新能源汽車需求量將達(dá)4500萬輛，是2022年的4倍多；全球光伏新增裝機(jī)需求將達(dá)到820吉瓦，是2022年的約4倍。全球大市場中的新能源產(chǎn)品非但沒有“過?！?，反而還很短缺！作為綠色產(chǎn)品重要生產(chǎn)國的中國沒有理由不投身其中、積極參與。

事實上，在新能源領(lǐng)域，中國企業(yè)正持續(xù)為世界作出貢獻(xiàn)：在匈牙利，比亞迪正著手分階段建設(shè)一個新能源汽車整車生產(chǎn)基地，預(yù)計可為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造數(shù)千個就業(yè)崗位；在泰國，長安、上汽、比亞迪等企業(yè)積極建廠，規(guī)劃總投資額超過100億元。無論是出口產(chǎn)品、滿足全球市場所需，還是在海外建廠，拉動投資、帶動就業(yè)、壯大產(chǎn)業(yè)，中國新能源企業(yè)始終追求互利共贏、共同發(fā)展。這也贏得了許多國際人士的稱贊——美國《外交學(xué)者》雜志網(wǎng)站關(guān)注到：東南亞國家積極爭取中國電動汽車企業(yè)的合作，“不僅加強(qiáng)了從化石燃料汽車向電動汽車必然的轉(zhuǎn)型，還通過技術(shù)交流促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)增長”。

既然毫無道理，為何有關(guān)國家一些人卻言之鑿鑿地炮制中國新能源產(chǎn)業(yè)“產(chǎn)能過剩論”呢？

這樣的“言之鑿鑿”，背后隱藏著貿(mào)易保護(hù)主義的“禍心”。法國企業(yè)家貝特朗的觀點一語中的：“有關(guān)論調(diào)的實質(zhì)性問題在于競爭力，而非產(chǎn)能。部分西方國家擔(dān)心中國發(fā)展腳步太快，中國企業(yè)競爭力越來越強(qiáng)，會對自己在相關(guān)領(lǐng)域的主導(dǎo)地位造成威脅。”

這樣的中國新能源產(chǎn)業(yè)“產(chǎn)能過剩論”，源自有關(guān)國家一些人長期以來的“雙標(biāo)”——

“我可以動用政府資源，撥款扶持高科技和新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，你不能依靠產(chǎn)業(yè)政策培育產(chǎn)業(yè)?！?/p>

“談到應(yīng)對氣候變化時，認(rèn)為新能源產(chǎn)能仍然不足。談到中國新能源行業(yè)，又指責(zé)‘產(chǎn)能過剩’”。

“我有競爭優(yōu)勢時，就提倡自由市場。如果沒有，就抬出保護(hù)主義”……

事實和真理，不會因為某些人以霸權(quán)思維貼標(biāo)簽并標(biāo)榜自己擁有“解釋權(quán)”而改變。用短視的貿(mào)易保護(hù)主義捆綁全球新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，無疑將削弱各國應(yīng)對氣候變化、推進(jìn)綠色發(fā)展的能力，最終將“搬起石頭砸自己的腳”。

國際貿(mào)易不是你輸我贏的“零和博弈”，任何逆流都阻擋不了普惠包容的經(jīng)濟(jì)全球化大潮。開放合作、互利共贏，全球綠色產(chǎn)品的市場才能越做越大，人類社會的明天才會變得更美好。