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2023年6月28日，CR450動車組試驗列車在湄洲灣跨海大橋交會運行，單列最高運行時速達到453公里。（鐵科院集團公司供圖）

時速400公里！CR450動車組樣車年內(nèi)下線

高鐵，我國自主創(chuàng)新成功的一個范例，在領跑世界的同時將如何書寫更快的“中國速度”？

記者4月18日從中國國家鐵路集團有限公司了解到，由國鐵集團牽頭實施的CR450科技創(chuàng)新工程目前正全面推進，其中CR450動車組樣車正在加緊研制，將于年內(nèi)下線。

據(jù)國鐵集團科技和信息化部負責人介紹，CR450科技創(chuàng)新工程主要包括CR450動車組和時速400公里高鐵線路、橋梁、隧道等基礎設施技術創(chuàng)新。CR450動車組的研制是在2017年下線的復興號中國標準動車組CR400的基礎上又一次技術突破，列車運行時速將從350公里提升到400公里。

提速50公里，意味著什么？

50公里，不僅僅是一個數(shù)字，更是一種時空距離的重構。研究表明，乘坐時速200公里以上的動車組，最佳旅行距離在800公里以內(nèi)；時速300公里的高鐵，最佳旅行距離在1200公里左右；時速400公里等級，最佳旅行距離將延長到1600公里。

50公里，意味著整個高鐵產(chǎn)業(yè)鏈的提質(zhì)升級。一列復興號動車組大概由50多萬個零件組成，涵蓋了機械、冶金、材料、電力電子、化工、信息控制、計算機、精密儀器等眾多技術領域。CR450動車組列車在時速提高的同時，噪音和能耗等環(huán)保指標都不超過CR400復興號列車。這就為輕質(zhì)高效的新材料、新技術提供了廣泛的應用空間，也帶動了高鐵產(chǎn)業(yè)鏈不斷提質(zhì)升級。

根據(jù)已知的試驗數(shù)據(jù)，CR450車體的重量比既有的CR400復興號列車減少12%左右，同時運行阻力、能耗指標各降低20%；制動性能和牽引效率分別提升20%和3%，讓列車在制動距離、噪音、能耗指標不變的情況下，實現(xiàn)運營時速提高50公里。

目前，時速400公里基礎設施技術創(chuàng)新和更高速度綜合試驗段建設取得重要進展。CR450動車組已完成頂層指標和總體方案制定，進入施工設計和樣車研制階段，樣車將在年內(nèi)下線，并將開展一系列行車試驗。

回望中國高鐵發(fā)展歷程，依靠自主創(chuàng)新，中國高鐵基礎設施和移動裝備水平不斷提升，一步一個臺階，經(jīng)歷了時速200公里、250公里、300公里、350公里。

如今，中國高鐵已經(jīng)形成全球最大的運營網(wǎng)絡，國內(nèi)通車里程超過4.5萬公里，復興號通達31個省區(qū)市。

未來，CR450科技創(chuàng)新工程取得的相關科研成果將廣泛運用于鐵路建設和運營領域，進一步提升鐵路科技自立自強能力，鞏固擴大我國高鐵技術世界領跑優(yōu)勢。讓我們一起期待。