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近日，“祥云”AS700載人飛艇在湖北成功完成首次轉(zhuǎn)場飛行，這是我國首個按照適航規(guī)范自主研制、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的載人飛艇。它的飛行通訊、設(shè)施搭載和異地起降能力得到了充分驗證。

“祥云”AS700載人飛艇

為何被命名為“祥云”？

有哪些特點(diǎn)？

先來聽聽它的“自我介紹”↓↓↓

我叫AS700，大家都叫我“祥云”，因為我外表白白的，身體胖胖的，飛在天上，就好像一朵白色的云一樣。

我是咱們國家自主研發(fā)的一款載人飛艇，除了飛行員，最多可載9個人。我的氣囊軟軟的，是流線型，兩頭尖、中間圓，總?cè)莘e約為4200立方米，氣囊內(nèi)還有2個副氣囊。出于安全性考慮，現(xiàn)代飛艇氣囊內(nèi)大部分是充入無色、無味、無毒、不可燃的氦氣，副氣囊內(nèi)充裝的是空氣。在我身體兩旁，有兩個小螺旋槳，在起降的時候，螺旋槳會朝向地面，這樣我就可以垂直起飛了。

我的最大飛行速度為每小時100千米，所以與飛機(jī)、直升機(jī)相比的話，乘客乘坐起來最明顯的感受會是平穩(wěn)、速度偏慢，偶爾還會有隨風(fēng)飄動的感覺。所以我特別適合空中旅游觀光、航測航拍、日常巡邏、應(yīng)急通信等。

AS700實現(xiàn)多項技術(shù)突破

AS700的成功亮相，顯示了我國載人飛艇研制能力和技術(shù)水平的提升。而成績?nèi)〉玫谋澈笫强蒲腥藛T堅持不懈的努力。在AS700的研制過程中，輕質(zhì)低成本囊體結(jié)構(gòu)設(shè)計、飛艇推力矢量同步伺服控制等多項關(guān)鍵技術(shù)實現(xiàn)突破。

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AS700作為我國獨(dú)立自主研制的民用載人飛艇，飛行高度可達(dá)3000米，最大飛行距離700公里，主要是靠充入氦氣后產(chǎn)生出巨大的凈浮力，在飛行時依靠發(fā)動機(jī)拉力以及氣動力，實現(xiàn)升空和飛行。為實現(xiàn)飛行安全，AS700載人飛艇囊體結(jié)構(gòu)的主要材料采用了非金屬多層復(fù)合材料。

中國特種飛行器研究所高級工程師張華：最近十年來，囊體材料很多已經(jīng)做到國產(chǎn)化了，囊體材料是一層很厚的織物，即使是破我們?nèi)^這么大一個洞，由于漏氣量也是緩慢漏下去，也能保證飛艇安全地飛回來。

為了讓飛艇在空中行駛更穩(wěn)定，科研團(tuán)隊還攻克了飛艇推力矢量同步伺服控制等關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)了飛艇的平穩(wěn)起降和精準(zhǔn)操控，為我國飛艇領(lǐng)域樹立了新的標(biāo)桿。

中國特種飛行器研究所高級工程師張華：這個技術(shù)采用以后它可以短距甚至垂直起降，減少了對場地的依賴性，我們平時到平整的場地，甚至不用在機(jī)場里面就可以這么垂直起降。

為了使飛行更安全，AS700采用了鎮(zhèn)重系統(tǒng)，即使在發(fā)動機(jī)或多個操縱系統(tǒng)舵面發(fā)生故障等應(yīng)急情形時，也能實現(xiàn)平穩(wěn)著陸。

中國特種飛行器研究所高級工程師張華：我們的飛艇上面一般是裝了200多公斤的鎮(zhèn)重水。飛艇稍微有點(diǎn)重力要下來的時候，可以通過拋投鎮(zhèn)重水，確保飛艇的緩慢著地，不會造成人員傷害。

借助駕駛員訓(xùn)練器模擬“云端飛行”

除了高新科技的加持，飛艇的平穩(wěn)飛行還離不開駕駛員的精準(zhǔn)操作。與操縱其他飛行器相比，駕駛飛艇的明顯不同是慣性大、速度低，而且響應(yīng)比較慢。同時，飛艇的駕駛員還要掌握矢量、鎮(zhèn)重水等操縱系統(tǒng)。為了能讓駕駛員盡快熟悉飛艇的操作，AS700的科研團(tuán)隊專門研發(fā)了駕駛員訓(xùn)練器，通過模擬實際飛行環(huán)境，對駕駛員進(jìn)行系統(tǒng)的培訓(xùn)和考核。而在獲得許可后，總臺記者也親自體驗了一次駕駛員訓(xùn)練器，模擬“云端飛行”的奇妙感受。

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中國特種飛行器研究所主管設(shè)計師萬義爽：這是我們AS700載人飛艇訓(xùn)練器，主要是對AS700駕駛員的飛行培訓(xùn)，包括真實的設(shè)備操作、正常五邊飛行、特情訓(xùn)練。飛行員在正式上飛之前可以在這里進(jìn)行設(shè)備的熟悉。

AS700載人飛艇駕駛員訓(xùn)練器是一種能夠復(fù)現(xiàn)飛艇飛行環(huán)境，并能夠進(jìn)行操作的模擬裝置，通過模擬飛艇執(zhí)行任務(wù)時的飛行狀態(tài)、飛行環(huán)境和飛行條件，給飛行員提供相似的操縱負(fù)荷、視覺、聽覺以及運(yùn)動感覺。

中國特種飛行器研究所主管設(shè)計師萬義爽：訓(xùn)練器的駕駛艙，是根據(jù)真實飛艇的駕駛艙1：1進(jìn)行設(shè)計和制造的。

在設(shè)計師的許可下，記者坐進(jìn)了駕駛艙，體驗了一下AS700的模擬飛行。調(diào)整座椅、戴上耳機(jī)、系好安全帶，準(zhǔn)備工作就完成了。

中國特種飛行器研究所主管設(shè)計師萬義爽：我們現(xiàn)在模擬一個垂直起飛，把矢量推向桿推到90度，可以感受到在垂直起飛。飛艇俯仰角的極限是±30度。

在駕駛艙前方，有一塊電子顯示屏，模擬的是飛行期間窗外景象。隨著飛艇起飛，畫面也隨之從機(jī)場地面變?yōu)楦呖罩械乃{(lán)天白云。體驗過程中，記者感受全程都很平穩(wěn)，但設(shè)計師說，真正的飛行員在訓(xùn)練期間面對的狀況要復(fù)雜得多。

中國特種飛行器研究所主管設(shè)計師萬義爽：實際操縱可以模擬正常的五邊飛行，比如起降、爬升、巡航、再往下俯沖，最后正常降落，這是正常五邊飛行的訓(xùn)練科目。還有各種特情情況下，比如說空中單向發(fā)動機(jī)失效、雙發(fā)失效這種特情情況，飛行員也可以進(jìn)行模擬訓(xùn)練。如果在這上面提前熟悉了各種各樣工況，對于飛行員來說，操作更熟練。

只有長時間的訓(xùn)練，才能保障飛行員在實際飛行中的操作安全。而模擬飛行器可以為飛行員快速熟悉飛艇的駕駛，提高操作水平，進(jìn)而降低飛行訓(xùn)練成本，提高訓(xùn)練效率。

飛行高度靈活滯空時間長應(yīng)用領(lǐng)域廣

飛艇的飛行高度很靈活，可低可高，可以像氣球一樣長時間在空中滯留，這些獨(dú)特的飛行特性，大大拓展了飛艇的應(yīng)用領(lǐng)域。

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中國特種飛行器研究所高級工程師張華：飛艇跟飛機(jī)比它主要是飛行速度比較慢，同時它的飛行高度可以飛得很低，所以它在旅游觀光有很大用途，游客看風(fēng)景需要的就是低和慢。

和在低空旅游觀光市場里較為普遍的熱氣球相比，飛艇則更加自如，而熱氣球只能看天“吃飯”。

中國特種飛行器研究所高級工程師張華：熱氣球由于沒有動力，可能是隨風(fēng)會搖擺。飛艇有動力，可以自主操控飛行，你去哪個地方都可以飛過去，安全性也相對很高。