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最近一段時間，從美國的老牌汽車企業(yè)福特、通用到德國的梅賽德斯-奔馳等眾多國外汽車制造商紛紛表示，未來將會暫?；蚍啪忞妱悠嚨难邪l(fā)或者投入。

德國梅賽德斯-奔馳董事會主席康林松公開表示，原定于2025年實現(xiàn)的“電動車銷量占比達50%”目標(biāo)將推遲至2030年完成。英國路透社報道稱，奔馳推遲了電動化車型銷售占比的目標(biāo)，將繼續(xù)改進其燃油車型。美國財經(jīng)媒體彭博社稱，奔馳將放棄2030年全面實現(xiàn)電動化的計劃。

德國汽車三巨頭之一的大眾更是干脆，其位于沃爾夫斯堡的工廠直接停產(chǎn)了小型電動車ID3的生產(chǎn)，理由就是當(dāng)?shù)厥袌鰧@款車型并不買賬。

美國福特表示，將年產(chǎn)60萬輛電動汽車的目標(biāo)，從2023年底推遲到2024年底。

美國汽車公司通用汽車，已經(jīng)把今年電動汽車的生產(chǎn)目標(biāo)下調(diào)。

產(chǎn)業(yè)鏈和基建未達預(yù)期致歐美緩?fù)齐妱榆?/p>

從2023年奔馳集團的銷售數(shù)據(jù)可以看到，總銷量超過249萬輛。但同時，純電動乘用車的銷量占比不到11%。這樣的成績，和奔馳之前制訂的電動車計劃可以說是相差甚遠。

2021年，奔馳雄心勃勃地提出了全面電動戰(zhàn)略，宣稱9年要投入超過400億歐元，目標(biāo)是到2025年純電動汽車和插電混動車型銷量占比達到50%，但是距離2025年還有不到一年的時間，眼下，奔馳90%的銷售來源依舊是燃油車型。

不僅僅是奔馳，在發(fā)展電動車的道路上，不少跨國車企的日子都不太好過。原因也很簡單，一方面歐美國家電動車的制造成本過高，本土生產(chǎn)電動車的價格要比中國企業(yè)的產(chǎn)品貴不少。另一方面，充電沒有加油便捷。

德國汽車工業(yè)協(xié)會建議的電動汽車和充電站的配置比例是10:1，也就是平均每10輛電動汽車應(yīng)該配有一個充電樁。然而，根據(jù)該協(xié)會此前發(fā)布的數(shù)據(jù)，即使2023年德國充電樁數(shù)量同比增長了約40%左右，可電動汽車與充電樁的比例只是從22:1小幅下降至了21:1。

根據(jù)記者掌握的資料，目前歐洲電動車保有量已經(jīng)突破500萬輛，但充電樁數(shù)量卻嚴(yán)重不足，截止到2023年9月30日，歐盟境內(nèi)只有不到62萬個公共充電樁，想要像加油一樣，在公共場所給新能源汽車充電，在歐洲并不是一件容易的事情。

從2022年6月，歐洲議會通過了歐盟委員會提出的從2035年起，禁止銷售新的汽油和柴油汽車這項立法提議算起，也就是兩年的時間，歐盟就宣布推遲這一禁售燃油車的政策。

專家告訴記者，根據(jù)眼下歐洲市場新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度來看，并沒有達到之前的預(yù)期目標(biāo)。這是歐美國家放緩電動汽車的根本原因。此外，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，也讓歐美國家對發(fā)展自己新能源汽車的構(gòu)想沒了自信。

跨國車企加大中國市場新能源車型研發(fā)投放

歐美車企如此表態(tài)，很多人就此認(rèn)為，“這些歐美車企正在集體退出電動車領(lǐng)域”，但也有一種觀點認(rèn)為，這種說法是一種“誤讀”，歐美車企并沒放棄綠色轉(zhuǎn)型的目標(biāo)。事件的真相究竟是什么？

就在不久前，康林松來到了中國，參加中國發(fā)展高層論壇2024年年會，總臺記者在論壇上采訪到了他。

德國梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松：近幾年，我們在不斷提高純電車型的占比，但也為那些希望擁有高科技的燃油車產(chǎn)品的消費者提供選擇。作為一個車企，我們希望可以在未來為消費者提供他們所需的多種動力驅(qū)動車型。

面對記者的問題，這位起了中國名字的德國車企老總，在回答的時候說，奔馳公司正在為下一代車型的中國本土化積極準(zhǔn)備，特別是電動車型。

相對于老總的謹(jǐn)慎而言，在北京，梅賽德斯—奔馳負責(zé)中國市場研發(fā)和采購的歐立甫則更加的肯定，他說，未來奔馳不會放棄汽車電動化轉(zhuǎn)型的進程。尤其在中國市場上，今年還將推出超過15款新產(chǎn)品，包括純電和插電混合動力新能源車型。

梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司高級執(zhí)行副總裁歐立甫：我們推進電動化轉(zhuǎn)型的決心不變，我們不斷擴大在中國的本土研發(fā)布局，中國已成為全球汽車行業(yè)的創(chuàng)新中心之一，包括新能源汽車領(lǐng)域。

歐立甫告訴記者，在研發(fā)的投入上，奔馳公司不僅在中國建立了電驅(qū)、高壓電池、充電等多個先進的試驗室，同時在充電領(lǐng)域，和寶馬成立合資公司，聚焦超級充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。此外，

大眾集團計劃在2024年加速純電動產(chǎn)品的推出。

寶馬集團將推進產(chǎn)品向智能電動化的轉(zhuǎn)型。

美國通用汽車計劃推出多款電動車型。

本田將加快電動化轉(zhuǎn)型，并在中國市場推出多款新電動車型。

看好中國市場跨國車企堅定轉(zhuǎn)型電動化

由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度沒有達到預(yù)期，跨國車企在歐美市場推廣新能源汽車阻力重重，遭遇到戰(zhàn)略“迷茫期”。而中國在電動汽車生產(chǎn)和消費方面的亮眼表現(xiàn)，卻讓這些車企，十分堅定地在中國走深化電動化轉(zhuǎn)型之路。

對于跨國車企來說，中國市場無疑是一個讓人無法割舍的大蛋糕。2023年，中國汽車產(chǎn)銷量雙雙突破3000萬輛，汽車出口更是超越日本，成為世界第一。不僅如此，新能源汽車的表現(xiàn)更加亮眼，產(chǎn)銷雙雙突破900萬輛，市場滲透率超過30%。深圳的比亞迪公司更是憑借著新能源汽車，歷史上第一次擠進世界十大車企之中。這一切，顯然跨國車企都看在眼里。

在德國，汽車工業(yè)是重要的經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)。多年來，大眾、寶馬、奔馳等德系品牌一直深耕中國市場，而隨著電動汽車的飛速發(fā)展，德國電動汽車在華銷量增長也十分可觀，2023年同比增加近50%。

德國汽車專家托馬斯?凱福在接受總臺記者專訪時表示，中國是重要的電動汽車生產(chǎn)國和消費國，所以德國車企一直高度重視中國市場。

德國汽車專家托馬斯?凱福：企業(yè)的首要目標(biāo)肯定是盈利，中國市場貢獻了全球電動汽車銷量的三分之二，所以中國市場對于德國車企來說不可或缺。

此外，在歐美地區(qū)，有著這些跨國車企苦心經(jīng)營了上百年的傳統(tǒng)燃油汽車生產(chǎn)工廠，一整套完成的燃油汽車產(chǎn)業(yè)鏈，一大批工藝精湛的汽車技師，還有龐大的市場和消費者。而這，顯然也是跨國車企一時間無法割舍的。這才有歐美企業(yè)在歐美市場與中國市場截然不同的表態(tài)。

堅持轉(zhuǎn)型中國發(fā)展新能源車前景廣闊

專家分析，歐美車企策略調(diào)整，對于中國車企而言，在短期內(nèi)，可能會帶來一定程度的庫存壓力。但從長遠來看，中國發(fā)展新能源汽車的前景還是非常廣闊的。

中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武：我們?nèi)ツ曛袊嚦龊Ｈ〉昧藝H化重大的明顯的進步，我們將近500萬輛，而且我們中國的車企紛紛在海外建廠，中國汽車的出海，國際化，我看這是必然趨勢，我們必須要做好我們出海國際化這一篇大文章。跨國車企做了一些戰(zhàn)略也好，戰(zhàn)術(shù)也罷，一些調(diào)整，但我們中國汽車產(chǎn)業(yè)要堅持電動和智能的轉(zhuǎn)型，不要動搖，要有戰(zhàn)略定力。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華：新能源汽車產(chǎn)業(yè)是集新能源技術(shù)、新材料、先進制造等諸多新科技為一體的未來產(chǎn)業(yè)，是塑造新質(zhì)生產(chǎn)力的代表。我國新能源汽車產(chǎn)量占全球比重超過60%，依靠科技創(chuàng)新在全球市場中占據(jù)領(lǐng)先地位。當(dāng)前，新能源汽車處于成長期，仍需要以技術(shù)創(chuàng)新為核心要素的新質(zhì)生產(chǎn)力來不斷推動發(fā)展，這對于行業(yè)來說，是難得的歷史機遇。