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經(jīng)過33個月建設(shè)，廣州至湛江高鐵全線控制性工程湛江灣海底隧道預(yù)計3月15日貫通。

湛江灣海底隧道全長9640米，其中盾構(gòu)段長7551米，穿越湛江灣海底和湛江城區(qū)，是我國目前獨頭掘進(jìn)距離最長的穿海高鐵盾構(gòu)隧道。正線全長約401公里的廣湛高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海鐵路客運大通道的重要組成部分，自廣州站引出，向西經(jīng)佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江，終至湛江北站，全線新設(shè)佛山站、珠三角樞紐機(jī)場站、湛江北站等9個車站，預(yù)計明年底具備通車條件。通車后，廣州中心城區(qū)和湛江中心城區(qū)列車運行時間將縮短至90分鐘，粵西地區(qū)通達(dá)時速350公里高鐵。廣湛高鐵還將和廣汕高鐵等連接貫通，同時還將聯(lián)通珠三角機(jī)場群等交通樞紐，助力粵港澳大灣區(qū)綜合立體交通網(wǎng)建設(shè)和高質(zhì)量發(fā)展。

“永興號”盾構(gòu)機(jī)穿海入城創(chuàng)紀(jì)錄

廣湛高鐵湛江灣海底隧道穿海越城，量身定制的“永興號”盾構(gòu)機(jī)就像“鋼鐵蚯蚓”，在地下、海底一路向前，創(chuàng)造了我國穿海高鐵盾構(gòu)隧道獨頭掘進(jìn)最長紀(jì)錄。它是怎么樣做到的呢？

眼前這臺大家伙就是“永興號”盾構(gòu)機(jī)，它的開挖直徑達(dá)到14.33米，相當(dāng)于5層樓高，緩緩轉(zhuǎn)動的刀盤背后是它超百米長的“身體”，由上萬個零部件組成。

中鐵十四局湛江灣海底隧道項目部總工程師尹義豪介紹，湛江灣海底隧道設(shè)計的是單洞雙線，在未來上下行的兩條高速列車在隧道里面行駛，所以它的開挖斷面比較大，采用了如此大直徑的盾構(gòu)機(jī)。

廣湛高鐵湛江灣海底隧道穿海越城，盾構(gòu)機(jī)就像鋼鐵蚯蚓，邊“吃土”邊前行。前方旋轉(zhuǎn)的巨大刀盤就像蚯蚓的頭，密密麻麻的刀頭就是它的牙齒，刀盤不斷旋轉(zhuǎn)切削巖石泥土，“嚼碎”的巖土與泥漿進(jìn)入管道泵的“肚子”再送到地面?！俺酝痢钡耐瑫r每掘進(jìn)2米，就自動拼裝一環(huán)管片，這樣邊挖邊拼裝，盾構(gòu)機(jī)走過隧道同時成型。

“永興號”盾構(gòu)機(jī)在湛江灣海底隧道不僅會遇到容易黏刀盤的粉質(zhì)黏土，還會遇到容易磨損刀具的鐵質(zhì)膠結(jié)石英砂巖，地下管網(wǎng)密集、地面高樓林立也對盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的姿態(tài)、性能等帶來極大考驗。

湛江灣海底隧道全線由一臺盾構(gòu)機(jī)向一個方向掘進(jìn)，是我國目前獨頭掘進(jìn)距離最長的穿海高鐵盾構(gòu)隧道。這種長距離獨頭掘進(jìn)避免了海域段掘進(jìn)風(fēng)險，降低對地層沉降的影響，掘進(jìn)效率更高。通過盾構(gòu)智能化管理系統(tǒng)，盾構(gòu)機(jī)在穿海越城中保持了地面沉降的毫米級控制。

廣湛高鐵加快建設(shè)助粵西融入灣區(qū)發(fā)展

隨著湛江灣海底隧道的貫通，廣湛高鐵全線也在加快建設(shè)。這將給沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來新引擎，助力粵西地區(qū)融入粵港澳大灣區(qū)發(fā)展。

廣湛高鐵正線全長約401千米，設(shè)計行車時速350公里。目前，全線橋梁隧道等工程正同步建設(shè)。

廣湛高鐵建成通車后，廣州中心城區(qū)至湛江中心城區(qū)可實現(xiàn)一個半小時互達(dá)。作為我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海鐵路客運大通道的重要組成部分，廣湛高鐵還將和廣汕高鐵等連接貫通，同時還將聯(lián)通珠三角機(jī)場群等交通樞紐。

在高鐵加速建設(shè)的同時，廣湛高鐵沿線城市提前謀劃產(chǎn)業(yè)布局，打造特色產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)。

北京集中開工160個重大項目投資超2478億元

記者從北京市發(fā)展改革委了解到，2024年第一季度，北京市集中開工了160個重大項目，總投資超2478億元，主要聚焦基礎(chǔ)設(shè)施、城市更新、民生實事、現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)、災(zāi)后恢復(fù)重建和防洪能力等領(lǐng)域。這些重大項目的開工將有效提升區(qū)域科技創(chuàng)新實力，顯著改善民生服務(wù)水平，促進(jìn)生態(tài)環(huán)境的持續(xù)優(yōu)化。