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維養(yǎng)工人正在納卡拉走廊鐵路PK433路段進(jìn)行混凝土軌枕安裝工作。涂磊攝

施工機(jī)械正在進(jìn)行線路作業(yè)。孫麗華攝

清晨6時，在莫桑比克楠普拉省馬來馬市郊區(qū)的中鐵二十局納卡拉走廊鐵路維養(yǎng)項目部駐地，50多名工作人員排列整齊。穿好工裝、戴好工帽，檢查作業(yè)機(jī)具、分配施工內(nèi)容……所有準(zhǔn)備工作就緒后，大家乘坐通勤大巴前往施工現(xiàn)場，投入緊張的作業(yè)。

“納卡拉港口的翻車機(jī)維修導(dǎo)致線路停運，業(yè)主對全線線路進(jìn)行緊急維養(yǎng)，其中PK433、PK445路段鋼軌損壞嚴(yán)重，我們需要在10天內(nèi)完成兩路段共計334處鋼軌鋁熱焊接和吊裝工作?！本S養(yǎng)項目部經(jīng)理朱文強(qiáng)介紹，為了盡快完成搶修任務(wù)，接到通知后，他們只用3天時間就完成現(xiàn)場勘察、修筑便道和平整作業(yè)場地等前期工作，并從約500公里外調(diào)集人員設(shè)備。

鋁熱焊接作業(yè)最怕遇到水，2月當(dāng)?shù)卣涤昙?，連綿的陰雨給施工帶來不少困難，讓工期更加緊張。朱文強(qiáng)說，他們在現(xiàn)場搭起了移動式雨棚，焊接到哪里、雨棚就在軌道上滑到哪里，保證雨天也能繼續(xù)作業(yè)。

“這次搶修投入了20多臺機(jī)械設(shè)備，整個春節(jié)期間，大家堅守在施工現(xiàn)場。”朱文強(qiáng)說。

在200公里之外的馬拉維納蔚遲車站，中國建設(shè)者同樣在爭分奪秒地?fù)屪ナ┕ぁ?/p>

莫桑比克納卡拉走廊鐵路全長912公里，從莫桑比克西北部的莫阿蒂澤礦區(qū)出發(fā)，自西向東，橫跨馬拉維境內(nèi)，到達(dá)莫桑比克第三大港口——納卡拉港。中鐵二十局承建其中的650公里，并參與建成后的維修養(yǎng)護(hù)工作。2016年初，鐵路建成通車，每天有數(shù)趟重載列車將莫阿蒂澤礦區(qū)的煤炭源源不斷地運輸?shù)郊{卡拉港，再運往世界各地。這條鐵路的興建，帶動了地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高了當(dāng)?shù)鼐用竦木蜆I(yè)和生活水平，因此被稱為“莫桑比克的經(jīng)濟(jì)運輸生命線”。

2018年底，中鐵二十局進(jìn)入馬拉維，開始參與納卡拉走廊鐵路在馬拉維境內(nèi)的維養(yǎng)工作。納卡拉走廊鐵路在馬拉維境內(nèi)的大部分路段，使用的還是上個世紀(jì)的木質(zhì)軌枕。近年來，鐵路運量持續(xù)增加，當(dāng)?shù)罔F路部門決定對線路進(jìn)行升級改造。

“在鐵路停運的10天內(nèi)，我們要更換700多根道岔混凝土軌枕，最長的有1噸重。因受地形條件限制，僅能使用人工更換，勞動強(qiáng)度及施工難度都很大。”馬拉維鐵路綜合服務(wù)項目負(fù)責(zé)人鄧晶表示，他負(fù)責(zé)馬拉維全段施工區(qū)域，長達(dá)235公里。為保證施工進(jìn)度，他們劃分了4個作業(yè)工點，根據(jù)每一段不同的施工情況投入相應(yīng)人員和機(jī)械設(shè)備。

軌枕焊接、搬運，納蔚遲車站換枕作業(yè)點機(jī)械轟鳴。38歲的莫桑比克籍員工昆德瓦尼帶領(lǐng)40名作業(yè)人員沿著鐵路線緊張工作。

昆德瓦尼是鄧晶的得力助手，在這次換枕施工中擔(dān)任現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人?！爸?，納卡拉走廊鐵路的年運量不足1000萬噸，這次改造升級后，鐵路的年運量將達(dá)到1800萬噸?！崩サ峦吣嵴f，他曾參加納卡拉走廊鐵路的建設(shè)，如今又成為馬拉維管段的維養(yǎng)人員。“與鐵路結(jié)緣的這10年，我不僅成長為技術(shù)負(fù)責(zé)人，也見證了鐵路升級改造給地區(qū)發(fā)展帶來顯著變化?！崩サ峦吣嵴f。

“從2016年至今，我們參與納卡拉走廊鐵路項目各類服務(wù)合同近60項，招聘當(dāng)?shù)貑T工累積約1.5萬人，培養(yǎng)技術(shù)工人近3000人?！睆膮⑴c納卡拉走廊鐵路建設(shè)到維養(yǎng)，鄧晶已經(jīng)在莫桑比克和馬拉維之間輾轉(zhuǎn)10年，今年是他在非洲度過的第八個春節(jié)。

朱文強(qiáng)也在非洲度過了第六個春節(jié)。他們和眾多建設(shè)者一起，高質(zhì)量完成施工任務(wù)，為自己留下特殊的春節(jié)記憶。（本報馬普托電）