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“除了技術(shù)進步外，他還發(fā)現(xiàn)，京津冀協(xié)同發(fā)展的大環(huán)境，也讓工人感受到新時代機遇?！?/span>

天津港一公司，共有3349米海岸線，貨場總面積達到126萬平方米。1998年起在此開拖車的成衛(wèi)東，對哪個路口易堵車，哪段路面不平坦，哪個位置需慢行等，都了然于心。

為了提高運輸效率，他曾想盡了辦法。吃飯時，他把飯碗看成是拖車，在兩個筷子之間通過，尋找運行軌跡；掃地時，把掃帚當(dāng)成拖車，觀察轉(zhuǎn)彎角度。他總結(jié)出的方法，讓作業(yè)效率比以往提高了16.7%。

他還練就了左右腳都能熟練開拖車的技術(shù)。工作26年來，他累計行駛了30萬多公里，這相當(dāng)于繞行地球八圈。

近十年，京津冀協(xié)同發(fā)展為天津港發(fā)展帶來諸多機遇。這位“拖車王”發(fā)現(xiàn)，當(dāng)“智慧港口”建設(shè)成為方向，工人僅依靠傳統(tǒng)經(jīng)驗是不夠的，還要學(xué)習(xí)新技術(shù)。他現(xiàn)在給機器人當(dāng)“師父”，讓天津港在人工智能時代不落潮流。

成衛(wèi)東。天津港一公司供圖

港口兩代人，從“手提肩扛”到機械運貨

成衛(wèi)東的父親成金剛，曾在天津港工作了40余年。在港口運貨還需要人力“手提肩扛”的年代，成金剛是港口有名的力工。在成衛(wèi)東童年印象中，父親入秋后晚上還穿著背心，搬完貨物回家后，渾身散發(fā)熱氣，粗壯的大手能將他舉起來。

成衛(wèi)東家住得離港口不遠，小時候和伙伴經(jīng)常去看港口工人運貨。他覺得那種汽笛一響，上萬噸貨物就奔赴遠洋的場面很壯觀。70年代，成金剛那代人搬貨物多是用袋子，每個袋子裝著不同貨物，有糧食、化肥等，大概重50公斤。

成衛(wèi)東幼年時候就向往在港口工作，他初中時候成績不錯，可以去天津市區(qū)讀一個重點高中，但他選擇讀了天津水運技工學(xué)校。在學(xué)校里，他接觸到了物流管理、機械運輸?shù)戎R。

成衛(wèi)東回憶，在1984年左右，天津港機械化程度顯著提高，當(dāng)時碼頭上已經(jīng)矗立起無數(shù)個門吊，將貨物從岸上吊起，放在船板上，但仍需要人站在船板上碼放貨物，一天下來，工人要經(jīng)手數(shù)百噸貨物，人累得腰酸背疼。

1998年，19歲的成衛(wèi)東來到天津港工作，擔(dān)任拖車司機。當(dāng)時，天津港大大小小的貨物幾乎全靠拖車在貨輪和港區(qū)之間轉(zhuǎn)運。一個成熟的拖車司機每天能轉(zhuǎn)運數(shù)千噸貨物，拖車駕駛倒車頻率高、作業(yè)難度大，導(dǎo)致很多司機都有頸椎、腰椎疾病。

剛?cè)胄袝r，老工人馬國元成為他的師父。馬國元經(jīng)歷過港口的“手提肩扛”時代，他學(xué)機械設(shè)備學(xué)得很用心，是天津港的拖車好手。他告訴成衛(wèi)東，機械比人省力太多了，機械永遠不會累，年輕人要好好學(xué)技術(shù)，讓技術(shù)給人減負。

成衛(wèi)東也喜歡鉆研問題，剛工作時就隨身背著包，里面放著幾本參考書，一有空就翻幾頁，隨時學(xué)習(xí)拖車等機械設(shè)備的構(gòu)造與應(yīng)用。20多年前，港口機械設(shè)備還多是從西方國家進口來的，看懂滿是字母的說明書，他費了不少勁，但為了弄明白技術(shù)，他覺得學(xué)習(xí)吃些苦頭是值得的。

左右腳都能開拖車，成為“拖車王”

早在十多年前，成衛(wèi)東就琢磨著如何讓工序更加科學(xué)高效。他把拖車操作的一個作業(yè)循環(huán)，分解成40多個動作要素，對司機需要掛幾次擋、踩幾腳剎車、回幾下頭等，都進行數(shù)據(jù)化分析，最終形成一套方法論。

他把這套方法，分享給其他工友。根據(jù)工友們測算，成衛(wèi)東創(chuàng)造的這套方法，能使整個作業(yè)效率提高16.7%。他說，按照這個方法，每名司機一個班次下來，要比其他人至少多拉幾百噸的貨物，如果公司所有司機都有這個效率，那么公司每天能多運輸一萬噸貨物。

在天津港，成衛(wèi)東更為人熟知的絕活兒，是他在工作中練就了用左右腳都能夠熟練駕駛拖車的技術(shù)，為此他被稱為“天津港拖車王”。

成衛(wèi)東被稱為“天津港拖車王”。天津港一公司供圖

“我練習(xí)用左腳開車，可不是為了炫技術(shù)，而實在是這種方法既高效又安全?！背尚l(wèi)東介紹，以前，港區(qū)里各類貨物、車輛、人員密集，路況復(fù)雜。而拖車長達幾十米，轉(zhuǎn)彎、倒車時司機視野受限，全靠司機摸索經(jīng)驗，才能做到萬無一失，在這種情況下，大拖車左腳開車的優(yōu)勢十分明顯，“轉(zhuǎn)頭角度可以從原來的最大180度增加到270度左右，視野更加寬闊。”

憑借精湛手藝，2022年，成衛(wèi)東獲選中華全國總工會頒發(fā)的“大國工匠年度人物”。已退休的師父馬國元為此很高興，每次見到他都囑咐一句話，“人聽黨的話，車聽人的話?！?/p>

“我想，這是師父告訴我的最有分量的一句話。人聽黨的話，才能有信仰，有積極向上的生活動力。車聽人的話，就需要人磨煉技術(shù)，技術(shù)水平高了，啥機器都能聽人的話，啥任務(wù)都能干成?！?/p>

近些年，成衛(wèi)東為了提高機械設(shè)備智能化水平，經(jīng)常主動請纓到隊里保養(yǎng)組鍛煉，他在拖車的上、下、里、外鉆來鉆去，常常弄得全身都是油污。夏天為了查看發(fā)動機，熱得衣裳濕透；冬天檢修設(shè)備，手指都凍裂。對他來說，這些都是家常便飯。

過去十多年，成衛(wèi)東帶領(lǐng)團隊完成200余項技術(shù)創(chuàng)新，榮獲40多項國家專利，為企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟效益6000多萬元。他說，現(xiàn)在天津港轉(zhuǎn)型升級步伐加快，港口的生產(chǎn)日益繁忙。如何從內(nèi)部深挖潛力，不斷提高生產(chǎn)效率，是他目前在思索的問題。

給機器人當(dāng)“師父”

2021年10月17日，全球首個“智慧零碳”碼頭在天津港正式投產(chǎn)運營。此后，成衛(wèi)東收到公司派來的新任務(wù)，給智能水平運輸機器人當(dāng)“師父”。他說：“當(dāng)時可把我難住了。帶徒弟我不怕，這些年我?guī)С龅耐降?，早就在各個崗位上挑起了大梁。但是，讓我給機器人當(dāng)師父，卻是頭一回。”

他發(fā)現(xiàn)，機器人工作效率明顯比人高，它們能夠自動實現(xiàn)厘米級精準定位，而且能夠保持全天候最佳狀態(tài)作業(yè)。但是，機器人“徒弟”雖然天賦高，但不怎么會變通，比如什么時候該減速，什么時候該變道，如何選擇最佳的行車路線等，面對這些復(fù)雜路況，它們無法辨識出最優(yōu)路線。

在此后兩年時間里，成衛(wèi)東和團隊把多年研究的操作方法和駕駛技巧給以標準化、數(shù)據(jù)化，“翻譯”成為一列列代碼、一道道指令，輸入機器里面?，F(xiàn)在，他的機器人“徒弟”們依靠著5G、北斗等國產(chǎn)自主技術(shù)，已經(jīng)實現(xiàn)了L4級無人駕駛。

隨著人工智能技術(shù)進步，港口工人會不會被機器替代？成衛(wèi)東認為，人的技術(shù)始終在引領(lǐng)機器前進，機器只會重復(fù)人的經(jīng)驗，“換言之，人一旦停止了進步，就會被機器替代?！?/p>

除了技術(shù)進步外，他還發(fā)現(xiàn)，京津冀協(xié)同發(fā)展的大環(huán)境，也讓工人感受到新時代機遇。這幾年，天津港集裝箱貨運量明顯比以前多了，工人們工作的積極性比以前更高。在他的團隊里，大家都搶著加班。

成衛(wèi)東。天津港一公司供圖

近十年，天津港在京津冀協(xié)同發(fā)展中發(fā)展迅速。天津港陸向在京津冀及“三北”地區(qū)開通44條海鐵聯(lián)運通道，布局“三線十區(qū)”120家直營店、加盟店，實現(xiàn)口岸功能向腹地延伸；天津港到大紅門、平谷鐵路通道實現(xiàn)開通；2023年，天津港完成海鐵聯(lián)運122.7萬標準箱，跨境陸橋運量持續(xù)位居全國沿海港口首位。

成衛(wèi)東發(fā)現(xiàn)，這些年新來港口工作的年輕人，都有大學(xué)學(xué)歷，許多人還有計算機學(xué)科背景。今年45歲的他，經(jīng)常主動向年輕人請教編程等方面的知識。他相信，在港口高質(zhì)量發(fā)展中，智能科技與人的經(jīng)驗深度融合，將是未來方向。

新京報記者趙利新