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農(nóng)歷大年初三，湖北武漢陽(yáng)光明媚?！叭f(wàn)里長(zhǎng)江第一橋”——武漢長(zhǎng)江大橋宛若一條巨龍飛架于江水之上，氣勢(shì)恢宏。身穿工作服的陳卿明和同事，低頭、彎腰，循著大橋鐵道仔細(xì)地檢視鋼梁、枕木。

1月23日，武漢長(zhǎng)江大橋橋梁車間員工對(duì)武漢長(zhǎng)江大橋進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)。新華社記者肖藝九攝

陳卿明是中國(guó)鐵路武漢局集團(tuán)有限公司武漢橋工段武漢長(zhǎng)江大橋橋梁車間助理工程師，從事被譽(yù)為“長(zhǎng)江大橋養(yǎng)護(hù)人”的工作。

武漢長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)1670米，連接京廣大動(dòng)脈，位于“九省通衢”咽喉要道，是我國(guó)建造的首座公鐵（公路、鐵路）兩用橫跨長(zhǎng)江的鋼梁橋、我國(guó)第一個(gè)“五年計(jì)劃”的重點(diǎn)建設(shè)工程之一。近年來(lái)，多國(guó)政要都曾參觀過(guò)這座大橋。大橋每天通行鐵路列車240余列，任何一個(gè)險(xiǎn)情隱患，都容易引發(fā)連鎖反應(yīng)，必須精益求精實(shí)現(xiàn)“零差錯(cuò)”。大橋目前由武漢長(zhǎng)江大橋橋梁車間40余人負(fù)責(zé)維修養(yǎng)護(hù)，陳卿明就是這個(gè)團(tuán)隊(duì)的一員。

2月12日，武漢長(zhǎng)江大橋橋梁車間員工陳卿明（左）、趙福武在武漢長(zhǎng)江大橋上巡檢。（朱叢蓓攝）

“春運(yùn)期間，平均每5分鐘就有一列火車在此經(jīng)過(guò)?！标惽涿髡f(shuō)，每天中午12時(shí)40分至14時(shí)40分屬于維修時(shí)段，必須抓住這個(gè)寶貴的時(shí)間窗口進(jìn)行安全巡檢。

在這短短的2個(gè)小時(shí)里，養(yǎng)護(hù)人員要做的事兒很多：包括軌道幾何尺寸維修、明橋面保養(yǎng)、鋼結(jié)構(gòu)涂裝、支座和橋梁附屬設(shè)施養(yǎng)護(hù)、圬工結(jié)構(gòu)修補(bǔ)等等，時(shí)間很緊張。

而最考驗(yàn)人的，還是排查隱患。查找的都是小處、微末，聚焦的都是機(jī)器設(shè)備難以捕獲的地方。“一毫米不差，差一毫米也不行?！笔顷惽涿鞯目陬^禪。

自1957年武漢長(zhǎng)江大橋建成通車以來(lái)，一代又一代“養(yǎng)橋人”不斷探索行之有效的養(yǎng)橋方法。

“很多工具都是養(yǎng)護(hù)工手工制作的專用工具，在實(shí)際橋梁作業(yè)中發(fā)揮著重要作用。”指著一款卡箍式焊接接頭，陳卿明告訴記者，由于鉤螺栓形狀特殊，普通扳手容易打滑，在大橋上更換鉤螺栓作業(yè)十分棘手。后來(lái)，大家集思廣益，根據(jù)鉤螺栓的形狀，研制出這種卡箍式焊接接頭，使得更換效率大幅提高。

1月23日，武漢長(zhǎng)江大橋橋梁車間員工對(duì)武漢長(zhǎng)江大橋進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)。新華社記者肖藝九攝

今年56歲的趙福武是湖北仙桃人，2022年3月履新武漢長(zhǎng)江大橋橋梁車間黨支部書(shū)記。他說(shuō)，大橋承載著幾代人的記憶，“能在萬(wàn)眾矚目的地方工作，使命光榮。”

“人在橋上，橋在心中”，是大橋“養(yǎng)護(hù)人”的座右銘。光榮背后是不為人知的艱苦付出。趙福武說(shuō)，寒冬臘月，橋上溫度平均比橋下低5到8攝氏度。今年春節(jié)前夕，武漢遭遇雨雪冰凍天氣，平均氣溫在零下4攝氏度左右，空氣濕度在70%以上。在橋面上作業(yè)，呼嘯的江風(fēng)如冰刀刺骨，不少工人的臉、耳朵、手都被凍得通紅?！岸旄苫钜贿吜骱挂贿叡焕滹L(fēng)吹，容易感冒，所以必須常備姜茶?！?/p>

2月12日，武漢長(zhǎng)江大橋橋梁車間員工陳卿明（左）、趙福武在武漢長(zhǎng)江大橋上巡檢。（朱叢蓓攝）

進(jìn)入高鐵時(shí)代，隨著技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步，大橋養(yǎng)修標(biāo)準(zhǔn)提升，養(yǎng)護(hù)水平不斷提高。在武漢長(zhǎng)江大橋橋梁車間辦公樓一樓的主控室，大屏上顯示著大橋數(shù)十處關(guān)鍵處所監(jiān)控畫面，大橋上橋梁防撞監(jiān)控系統(tǒng)和橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)更新。

1月23日，武漢長(zhǎng)江大橋橋梁車間員工在主控室對(duì)武漢長(zhǎng)江大橋進(jìn)行監(jiān)測(cè)。新華社記者肖藝九攝

武漢長(zhǎng)江大橋橋梁車間副主任劉浩然說(shuō)，這些數(shù)據(jù)能夠提供更加準(zhǔn)確、科學(xué)的數(shù)據(jù)參考和養(yǎng)護(hù)指導(dǎo)，使得大橋運(yùn)維養(yǎng)護(hù)更為精細(xì)、快速、智能。

在一代又一代“養(yǎng)橋人”的守護(hù)下， 60多年來(lái)，大橋先后經(jīng)歷8次較大洪水、77次輪船碰撞，依然堅(jiān)固。最新檢驗(yàn)報(bào)告顯示，武漢長(zhǎng)江大橋全橋無(wú)變位下沉，9孔鋼梁、8個(gè)橋墩無(wú)一裂紋變形，百萬(wàn)鉚釘無(wú)松動(dòng)脫落，全橋無(wú)重大病害。

1月23日，武漢長(zhǎng)江大橋橋梁車間員工對(duì)武漢長(zhǎng)江大橋進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)。新華社記者肖藝九攝

一橋飛架南北，天塹變通途。大橋的建成，使火車由輪渡過(guò)江的一個(gè)多小時(shí)縮短到現(xiàn)在的兩分鐘。京廣沿線城市也由橋拉近、因橋而興，源源不斷的人流、物流和信息流經(jīng)過(guò)武漢長(zhǎng)江大橋，實(shí)現(xiàn)城市間的資源流動(dòng)和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。隨著長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展和共建“一帶一路”深度融合，武漢長(zhǎng)江大橋發(fā)揮的作用更為重要。