2月5日，內(nèi)蒙古通遼的最低氣溫達到零下28℃。中國鐵路沈陽局集團有限公司通遼工務(wù)段賀斯格烏拉線路車間的工人們戴上厚厚的棉帽、手套、脖套等防寒裝備，肩扛手拎著工具、機具，裝上工程車，開始了一天的鐵路線路養(yǎng)護維修工作。
中國鐵路沈陽局集團有限公司通遼工務(wù)段組織工人對珠珠鐵路進行凍害整治作業(yè)。
他們所負(fù)責(zé)的珠斯花至珠恩嘎達布其鐵路（以下簡稱“珠珠鐵路”）地處草原腹地，是內(nèi)蒙古煤炭運輸?shù)闹匾ǖ?。每年?0月份至來年的4月份，這片土地始終覆蓋著厚厚的積雪，時常刮起“白毛風(fēng)”，10米內(nèi)難以見人的能見度讓人寸步難行，鐵路線路養(yǎng)護維修工作的難度驟增。為了保障春運期間煤炭運輸安全暢通，賀斯格烏拉線路車間的工人們近期在此進行凍害整治連續(xù)作業(yè)。
上午11時，工人們到達珠珠線163公里處，現(xiàn)場負(fù)責(zé)人、班長蘇萬程開始組織分配作業(yè)。馬立軍拿著道尺每走兩步一彎腰，負(fù)責(zé)在隊伍最前面確定作業(yè)地點。寶永鋒則緊隨其后，在馬立軍標(biāo)注的鋼軌位置上，使用內(nèi)燃螺栓扳手開始松卸螺栓。
圖為車間工人趴在鋼軌上查找線路凍害。
“今年的雨水比較大，這就導(dǎo)致冬季凍害要比往年高”，在現(xiàn)場跟班的車間副主任于立國介紹，鐵路線路的凍害是由地表層的膨脹導(dǎo)致上面的鋼軌線路出現(xiàn)不同的高低狀態(tài)。為了保證線路穩(wěn)定，車間日常維修就是進行墊板作業(yè)，使鋼軌達到平順的狀態(tài)，提高設(shè)備質(zhì)量，確保運輸?shù)陌踩?/p>
“再往我這邊走兩個空。好的，就是這個位置，墊上3mm的墊板?！瘪R立軍一邊趴在鋼軌上查找線路凍害位置，一邊與同事溝通整治方法。據(jù)介紹，賀斯格烏拉線路車間管轄的127公里線路、41組道岔有近百處凍害?！斑@些病害區(qū)需要及時維修養(yǎng)護，才能確保煤炭春運的安全”，蘇萬程一邊對記者解釋，一邊熟練地挑選著手中的墊板放入鋼軌下面。
圖為車間工人將手中的墊板放入鋼軌下面。
14時50分，經(jīng)過4個小時的緊張作業(yè)，工人們完成了當(dāng)日的維修任務(wù)。蘇萬程拿起道尺，回檢著剛剛養(yǎng)護過的地方，數(shù)據(jù)全都達標(biāo)?！捌鋵嵨覄倎砉ぷ鞯臅r候，也很不習(xí)慣這樣的天氣，但是做的時間久了，也就適應(yīng)了。”馬鴻說，雖然他們沒有直接為春運旅客服務(wù)，但是通過保障煤炭能夠安全運輸出去，給更多的家庭帶去溫暖，也算是換一種方式為春運作出自己的貢獻。（記者 陶媛 攝影 李季春 張雪）
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