最近一段時間，紅海局勢驟然緊張，多家國際航運巨頭宣布繞道航行，美軍甚至要組建多國部隊，巡航紅海。
作為全球最重要海運航道之一，這條狹長的水道，到底面臨什么樣的困境？
紅海襲擊不斷
航運“生命線”陷危機？
作為全球海運線路上的重要航道，與蘇伊士運河共同構成“歐亞水上通道”的紅海，是世界上最繁忙的水道之一，全球近12%的貿(mào)易都要經(jīng)過這里。對于全球能源、物資等供應鏈來說，紅?？芍^是一條“生命線”。
但2023年11月以來，這條“生命線”卻并不太平。為配合哈馬斯作戰(zhàn)，也門胡塞武裝突然擴大打擊范圍，對經(jīng)過紅海的商船發(fā)動多次襲擊，紅海緊張局勢加劇。
對于自衛(wèi)能力不足的商船來說，避免風險的最好方法，自然是遠離風險。
近期，地中海航運公司、達飛海運集團、馬士基集團、赫伯羅特公司等多家航運巨頭，都暫停了其集裝箱船在紅海及其批毗連海域的航行。這也意味著，全球排名前五的海運企業(yè)中，已有四家暫停了紅海航線。
這幾家公司在全球集裝箱運輸市場中的份額累計達53%。也就是說，過半國際航運已不再經(jīng)過紅海。
就在12月18日，英國石油公司(BP)也宣布跟進，暫停紅海航運。
全球運輸成本驟升
“買單”的還是消費者？
巨頭們紛紛繞道，何況規(guī)模更小的船商。有分析指出，隨著這些航運巨頭紛紛繞道，往日繁忙的紅海極有可能在短期內(nèi)突然間“靜下來”。
這對于全球供應鏈來說，可不是什么好事。
如果商船不走紅海，意味著不得不改道好望角，有航運專家稱，暫停紅海航線或將使每趟航程增加數(shù)萬美元的額外成本，運輸時間也將大幅延長7至10天。而增加的成本很可能都會轉嫁給消費者，國際供應鏈也將受到嚴重沖擊。
對于紅海上的這場危機，市場的反應很快。
倫敦海洋保險市場18日宣布擴大紅海高風險區(qū)域。路透社報道稱，根據(jù)市場估計，戰(zhàn)爭風險保險費用已從12月上旬的占船只價值約0.07%，極速攀升至約0.5%至0.7%，意味著一次航程(約七天)，將多出數(shù)萬美元的額外成本。
資料圖：美國國防部長奧斯汀。
美軍組建多國部隊巡航
中東盟友不同調？
除了襲擊商船，也門胡塞武裝還把矛頭對準以色列和美國，并向以色列方向以及在中東地區(qū)的美國軍艦，多次發(fā)射導彈和無人機。
這讓美國坐不住了。當?shù)貢r間12月19日，美國國防部長奧斯汀在美海軍中東總部巴林宣布了一項重大決定——將組建聯(lián)合艦隊，在紅海巡邏。
巡航參與國包括英國、加拿大、法國、意大利等“傳統(tǒng)盟友”，也有巴林、沙特、阿聯(lián)酋等中東多國。奧斯汀稱，部分國家將和美軍一起參與紅海南部和亞丁灣的聯(lián)合巡航，還有一些國家將進行情報支持。
美方稱，巡航目的是“保護紅海航線”，有分析稱，這個理由確實是當下相關國家的共同目標。因此，聯(lián)合巡航可能會很快建立起來。不過，美國的“醉翁之意”是在打擊也門胡塞武裝，在這一問題上，各方目標并不完全一致。
路透社在報道中指出，目前尚不清楚這些國家是否愿意在“擊落胡塞武裝的導彈和無人機，并迅速援助受襲商船”等問題上，與美國同調。
美國彭博社也指出，美國在當?shù)氐膬纱笾匾擞焉程睾桶⒙?lián)酋，在如何打擊胡塞武裝問題上存在分歧。(張奧林)
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