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【環(huán)球時報駐美國特約記者馮亞仁環(huán)球時報記者丁雅梔】編者的話：據(jù)民航局消息，自11月9日起，中美間定期直飛客運航班再次增班。在2023/2024冬春航季，中美直飛客運航班有望每周從目前48班增至70班，雙方航空公司每周各運營35班。中美直航增班，對票價及商旅需求有哪些影響？中美客運航班何時能全面恢復？又帶來哪些商旅機會？

資料圖圖源視覺中國

直航增班便利商旅需求

嚴生是一名中國新能源車企的海外銷售經(jīng)理。今年以來，因開拓北美及中南美洲市場的需要，嚴生大約每隔一兩個月就需要前往目標市場國家出差。他告訴《環(huán)球時報》記者，他一般會在洛杉磯或舊金山選擇轉機?！耙驗槿ネ∶乐薜娜魏螄?，美國都是重要的中轉站，總體差旅時間能比從歐洲轉機節(jié)省六、七個小時以上?！眹郎Q，此前供他選擇的中美直飛航班有限，“很長一段時間以來，每周一班的北京到洛杉磯CA987/CA988航班成為我唯一的選擇。票價高是一方面，最棘手的在于錯過一天，就得再等一周?！?/p>

11月9日起，中美間定期直飛客運航班再次增班。包括國航、東航、南航、海航和川航等多家航司都“上新”了中美直飛航班。嚴生告訴記者，他已從票務代理處獲悉，自己出差現(xiàn)已多出不少選擇，“以我此前乘坐的國內航司航班為例，到洛杉磯的航班每周班次已經(jīng)增加。另外再比如美聯(lián)航近期開通的北京到舊金山航線，也為我的出行提供了新選擇。”《環(huán)球時報》記者從海南航空處了解到，海航新增航線自11月9日開放銷售以來，3天累計銷售客票已超1500余張，預計平均客座率可達到80%。

記者通過查詢在線預定平臺的相關數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，10月中美航班的機票預訂量已較年初增長了近2倍。隨著中美航線機票供應量的增加，票價將呈怎樣的走勢？《環(huán)球時報》記者點進某機票預訂平臺發(fā)現(xiàn)，11月從上海至舊金山的單程機票價格已由年初的1.5萬元大幅下降，近期甚至出現(xiàn)了5000元左右的低于“腰斬價”的直飛票價。而9月份，北京、上海、廣州三地去往美國的直飛機票最低價格還徘徊在7000—9000元。

飛友科技CADAS高級分析師田嘉禾告訴《環(huán)球時報》記者，今年以來，中美直飛機票價格已逐漸回落，預判供給的不斷恢復勢必引領票價在未來進一步下降。在一家綜合性出游平臺負責機票代理業(yè)務的李琴告訴《環(huán)球時報》記者，近期剛剛恢復的航班價格出現(xiàn)價格下降，短期原因在于剛剛啟動增班，這部分新增航線的出發(fā)時間都比較緊，“而美國簽證辦理周期長、難度大。如果不是已有簽證、且計劃近期出行，需求不會很快釋放。但中美之間的商旅剛需群體還是很大的，我們預計在短期波動后，票價應會趨于穩(wěn)定?！?/p>

“明年將是快速恢復的一年”

彭博社報道稱，新冠疫情的爆發(fā)，曾令估值約為1.17萬億美元的全球航空旅游市場陷入前所未有的生存危機。受到疫情影響，中美航班亦大幅削減。2020年年初，美聯(lián)航、達美航空、美國航空等美國主要航司先后停飛所有中國客運航班。同年3月，中國民航局開始實施國際客運航班“五個一”政策，中美航班的運營頻次降至低谷。3個月后，美國又暫停所有中國航空公司的中美定期客運航班服務。此后，中美航班雖然逐步增班，但進展緩慢。直至今年1月初，國際客運航班數(shù)量和客座率的臨時限制取消，中外航司可以根據(jù)協(xié)定恢復國際客運航班，中美間定期直飛客運航班才開始啟動恢復。

5月3日，美國交通部時隔3年首次宣布新增中美直飛航班，稱允許中國航司每周運營12班中美往返定期航班，為中美往返航班正式按下“加速鍵”。9月1日起，中美往返航班逐步增加至每周36班；10月29日起再次增班，中美往返航班增加至48班；11月9日，中美直航再次增班，往返航班數(shù)量有望增加至每周70班。

“從每周12班增加至每周36班，間隔了約4個月左右。之后不到兩個月，增班至每周48班，并在10天之后再次增班，中美之間除了直飛航班數(shù)量不斷增加之外，行業(yè)很多工作人員都感受到雙方在政策支持層面、新航線審批速度方面出現(xiàn)明顯提升改善?！崩钋俑嬖V《環(huán)球時報》記者，自己在與航司端及客戶端的溝通中感受到，中美直飛航線審批工作的推動越來越順利，“業(yè)內目前普遍非常樂觀，認為明年將是中美航空及商旅互動快速恢復的一年?！?/p>

第三方航旅出行平臺數(shù)據(jù)顯示，2019年期間，中美往返航班曾達到每周超300班。田嘉禾告訴環(huán)球時報記者，即使當前恢復至每周70個直航航班，中美直航也僅僅恢復到了疫情前的20%，恢復程度仍在低位。“但是今年以來已連續(xù)多次宣布增班，恢復逐步加速，釋放了中美市場向好的積極信號，業(yè)內也持續(xù)看好市場潛力并積極響應增班，滿足旅客旺盛的出行需求?！?/p>

“中美航線進一步恢復，現(xiàn)階段最主要的難點還是在航權政策層面?！币晃婚L期在航司從事相關業(yè)務的民航人士告訴《環(huán)球時報》記者，由于當前中美航線暫未按照正常的雙邊航空運輸協(xié)議規(guī)定的航線、航班量來執(zhí)行，所以存在需要協(xié)商并逐步安排增班計劃的情況?！叭糁忻篮骄€能夠盡快恢復到按照雙邊協(xié)議規(guī)定的航線、班次來執(zhí)行，相信中美航線將會更快恢復到疫情前狀態(tài)。”

彭博社援引航空分析公司Cirium的數(shù)據(jù)稱，全球航空公司的運力已于今年10月初超過2019年疫情前水平。但“中國作為全球最大的出境旅游客源國，才剛剛開始重返世界舞臺?！倍鄠€行業(yè)媒體都曾在分析中稱，中美洲際航線的恢復或將成為全球航空業(yè)復蘇版圖上的“最后一塊拼圖”。

“美國渴望中國游客的回歸”

在這個冬季，中美之間的復航不僅為兩國之間的人員交流和經(jīng)濟合作“供暖”，也為中美關系的逐漸回暖注入更多動力。針對中美直飛航線增加，《華爾街日報》援引新加坡國立大學訪問學者德魯·湯普森的觀點稱，“雙方都在努力建立更加穩(wěn)定和可持續(xù)的雙邊關系?！敝袊鴩H經(jīng)濟交流中心美歐研究部副部長張茉楠表示，最近中美之間的交流展示出了兩國之間在貿(mào)易和經(jīng)濟合作領域的巨大潛力。

田嘉禾認為，航空業(yè)與經(jīng)貿(mào)關系以及全球化趨勢緊密相關。中美之間無論是商務投資考察、洽談合作，還是旅游、留學等相關產(chǎn)業(yè)，都與航空交通密不可分。隨著航線的逐步復航，不僅中美之間的往來更加便利，兩國人員往來需求也不斷得到釋放。

田嘉禾認為，中美直飛航班增班將為中美企業(yè)家、商務人士出行提供更豐富、更經(jīng)濟的選擇，“具體到當前航班，國內航司主要選擇飛洛杉磯和紐約等航點，也是考慮到這些城市的輻射區(qū)域廣泛、經(jīng)濟發(fā)達、人口稠密等綜合因素?！焙Ｄ虾娇障嚓P負責人員告訴《環(huán)球時報》記者，現(xiàn)階段中美航線市場上，美國西海岸航線班次較多，東海岸航線班次較少。根據(jù)中美民航主管部門針對新一輪增班意見，海南航空將于11月26日起開通北京—波士頓/波士頓—西雅圖—北京航線，由波音787-9客機執(zhí)飛，每周三班?！昂：娇紤]優(yōu)先恢復北京—波士頓航線，主要因為就美國東海岸、尤其是馬薩諸塞州而言，北京往返波士頓航線是留學生、華人華僑、商務人士往返中美之間最為便捷的通道之一?！?/p>

中國旅行社協(xié)會入境旅游分會副秘書長王琢認為，在過去幾年，受多重限制，視頻會議、電話會議、云端展覽成為國際商務往來中的重要替代工具。伴隨航班數(shù)量的增加，以及商旅信心的恢復，獎勵旅游、國際會議、文化交流、交易展覽、考察學習等又將重新回到旅游的大舞臺中，通過面對面的溝通、實地走訪考察、展館內的交流觀摩、會場上的切磋學習，曾經(jīng)因商旅減少而鏈條中斷的商旅服務商，將因需求提升而快速補齊，商旅酒店、會展場館、商旅平臺等等，都將迎來新的發(fā)展機遇。

直飛航線的增加對于中美旅游行業(yè)亦產(chǎn)生直接拉動。據(jù)美國媒體報道，以美國西海岸城市舊金山為例，在疫情爆發(fā)前一年，有51.8萬名中國游客為當?shù)亟?jīng)濟注入了超過12億美元的旅游收入。而到2022年，舊金山旅游協(xié)會執(zhí)行副總裁兼首席旅游官Hubertus Funke稱，舊金山只接待了大約4.8萬名游客，“收入僅為2.86億美元左右，這顯然無法與疫情前的2019年相比?！?/p>

今年8月份，中國宣布取消對美國和其他幾個國家的團體旅行的限制，美國商務部長吉娜·雷蒙多對此稱，美國渴望中國游客的回歸，中國游客是迄今為止全球游客中最大的消費群體。根據(jù)美國國家旅游部門（NTTO）收集的數(shù)據(jù)顯示，中國自由行游客（相對于跟團游）前往美國的平均花費為10445美元。相比之下，英國或巴西游客的平均消費分別為2576美元和3269美元，而日本游客的平均消費為3783美元。

臨近圣誕及新年假期，航線恢復對于中國乃至東亞旅游業(yè)的恢復也成為利好。達美航空公司亞太副總裁Jeff Moomaw在一份聲明中表示：“隨著需求繼續(xù)增加，亞太地區(qū)繁忙旅行季節(jié)的開始，達美航空團隊準備今年冬天歡迎更多的（北美）旅客來到該地區(qū)?！?/p>

（作者：馮亞仁丁雅梔)