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第三集：海上絲路

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集裝箱不停運輸，大貨輪有序裝卸。

看著碼頭忙碌的景象，誰能想到希臘比雷埃夫斯港（下文簡稱“比港”），現(xiàn)在的地中海第一港，曾經(jīng)在2008年全球金融危機后陷入經(jīng)營困難，碼頭幾近停擺。

“過去十多年，我親眼目睹了比港的巨大轉(zhuǎn)變！”比港碼頭公司商務(wù)經(jīng)理塔索·瓦齊迪斯覺得，眼前這一切離不開中國企業(yè)的投資與努力，更離不開“一帶一路”倡議的提出與“21世紀(jì)海上絲綢之路”的開拓。

老港新生：

開辟中歐貿(mào)易新通道

比港在希臘語中意為“扼守通道之地”，這個地處雅典西南約10公里的港口，位置得天獨厚，扼守著亞非歐三大洲的海上通道。

然而，這個擁有千年歷史的港口卻因希臘爆發(fā)主權(quán)債務(wù)危機一度步履維艱，2010年虧損達(dá)811萬歐元。也正是在這一年，中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)（下文簡稱“中遠(yuǎn)海運”）正式接管了比港二號、三號集裝箱碼頭。改變逐漸開始。

“從每年只能操作150萬個集裝箱的碼頭，到現(xiàn)在每年可以操作620萬個集裝箱，管理層通過投資和規(guī)劃不斷提升港口操作能力?！?塔索·瓦齊迪斯13年來見證著比港的發(fā)展，言語中不乏感嘆。

更換設(shè)備、翻新碼頭、采用現(xiàn)代管理系統(tǒng)、提高客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、吸引高精尖人才入職……2016年，中遠(yuǎn)海運持續(xù)加碼，收購比港港務(wù)局67%的股權(quán)并接手經(jīng)營。“2019年，比港成為地中海第一大港口，2022年在全球100大港口中躍升至第32位?！彼鳌ね啐R迪斯認(rèn)為最直接的效應(yīng)是惠及當(dāng)?shù)孛裆?，“我們?yōu)楫?dāng)?shù)靥峁?500多個直接就業(yè)崗位，還創(chuàng)造了10000多個間接就業(yè)崗位。”

給當(dāng)?shù)貛砭拮兊耐瑫r，比港也成為“一帶一路”上重要的支點。2014年開辟的“中歐陸?？炀€”，以比港為樞紐，用海路和鐵路聯(lián)運的形式實現(xiàn)“21世紀(jì)海上絲綢之路”和“絲綢之路經(jīng)濟帶”在歐洲地區(qū)的銜接，使其發(fā)展成為第三條中歐貿(mào)易大通道。

“這條新貿(mào)易通道連接遠(yuǎn)東和中東歐，與途經(jīng)直布羅陀的西北歐傳統(tǒng)路徑相比可以節(jié)省7至10天的運輸時間?！彼鳌ね啐R迪斯期待未來不僅要將比港建設(shè)成歐洲的重要門戶，更要將其打造為促進(jìn)全球海上貿(mào)易，造福中希兩國的民心項目。

往來不停：

中國汽車出去了

智利水果進(jìn)來了

比港所發(fā)生的故事，在“海上絲路”上還有許多。

“過去，巴塞羅那與巴倫西亞因興盛的絲綢貿(mào)易，擁有西班牙最繁華的港口。當(dāng)下，伴隨共建‘一帶一路’而來的中國企業(yè)為這兩座老港注入了新的活力?！敝羞h(yuǎn)海運集運西班牙公司總經(jīng)理馬克·潘偉達(dá)介紹，中國帶來的遠(yuǎn)不止投資和技術(shù)，難能可貴的是“讓中國制造漂洋過海來到了這里”。

和比港一樣，巴塞羅那港與巴倫西亞港作為地中海西部的兩大樞紐港，這些年不斷優(yōu)化航線配置和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，通過馬德里和薩拉戈薩鐵路站加強對整個西班牙腹地和南歐貨運的輻射?！耙愿劭跒橹c，開通和維護(hù)兩國之間的航線，構(gòu)建海鐵聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)，使中國與歐洲國家的合作日益深入?！瘪R克·潘偉達(dá)有感而發(fā)。

數(shù)據(jù)會說話?！爸袊殉蔀榘腿_那港的主要貿(mào)易伙伴，其進(jìn)出口額占到這里進(jìn)出口總額的28%?！彼e例，“2023年上半年，公司將5000多輛中國汽車從青島港和上海港裝船出發(fā)，安全送達(dá)巴塞羅那港?！?/p>

“中國新能源車出海歐洲是中國汽車產(chǎn)業(yè)走向全球的重要一步！”上海汽車集團(tuán)西班牙公司物流經(jīng)理里卡多·維嘉表示，受益于“21世紀(jì)海上絲綢之路”航運網(wǎng)絡(luò)的完善，“這些年，中國制造的新能源車源源不斷進(jìn)入西班牙乃至整個歐洲，有效促進(jìn)了各地發(fā)展綠色經(jīng)濟，實現(xiàn)節(jié)能減排?！?/p>

這一邊，中國制造加速出海；另一邊，全球好貨也跨越萬里來到中國。

“我們從2015年開始與中國企業(yè)展開航運合作。當(dāng)時，車?yán)遄映隹趤泶说囊?guī)模僅1萬個集裝箱左右?！?吉制（中國）首席執(zhí)行官赫楠回憶剛到中國“賣水果”的情景，他最重視的就是“尋找合適的港口和路線”。中國老百姓對于小小車?yán)遄拥凝嫶笙M需求，讓中國與智利走得更近。

“原本從智利發(fā)貨到中國需要33天，今天通過直達(dá)上海的快線只需24天。近來每年有接近2萬個裝滿車?yán)遄拥募b箱被運到中國。”赫楠用“不可思議”來形容，“看到兩個相距2萬公里的國家發(fā)生這些改變，讓人對將來充滿信心?！?/p>

互惠互利：

為“一帶一路”重點項目保駕護(hù)航

2023年9月7日，中國和印尼合作建設(shè)的雅加達(dá)至萬隆高速鐵路開通運行。雅萬高鐵是印尼和東南亞第一條高速鐵路，也是中國共建“一帶一路”倡議和印尼“全球海洋支點”構(gòu)想對接、中印尼兩國務(wù)實合作的旗艦項目，全線采用中國技術(shù)、中國標(biāo)準(zhǔn)以及中國運輸。

運輸中的“大動脈”即是“海上絲路”。自2022年8月首批列車發(fā)運至印尼開始，中國航運企業(yè)就以專業(yè)的服務(wù)，分多個批次將高鐵列車“打包上船”，為印尼人民搭上自己的“幸福列車”圓夢。

“我很榮幸能夠加入其中，從中國把許多高質(zhì)量的特種貨物運送到各個地方?！敝羞h(yuǎn)海運特送運輸（東南亞）有限公司船代操作經(jīng)理鐘榮杰為自己能參與運營這個項目而驕傲。

更快的速度，更短的距離，更便捷的通勤。伴隨中國高鐵走出國門的“第一單”順利收官，雅加達(dá)和萬隆之間的旅行時間從3個多小時縮短到約40分鐘。鐘榮杰表示，“我們的努力對共建‘一帶一路’國家推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)至關(guān)重要，經(jīng)濟和技術(shù)、文化和環(huán)境因為航運服務(wù)發(fā)生著顯著變化。”

遠(yuǎn)在阿爾及利亞的鋼鐵廠工程師穆罕默德也驚嘆于“21世紀(jì)海上絲綢之路”的航運服務(wù)能力，“通過它所構(gòu)建的運輸網(wǎng)絡(luò)，一批又一批中國特種設(shè)備遠(yuǎn)渡重洋，平安抵達(dá)非洲大陸?！?/p>

他介紹，由中鋼設(shè)備總承包建設(shè)的阿爾及利亞四期綜合鋼廠中，熱連軋生產(chǎn)線采用了中國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，這些定制化的中國大型設(shè)備只能依靠海路才能運到項目現(xiàn)場?！拔以疽詾檫@是不可能完成的事情，但這個令人頭疼的任務(wù)最終迎刃而解，‘海上絲路’能夠運送一切我們需要的東西。”

回首往昔，大航海時代來臨前，海上絲綢之路就已存續(xù)千年。15世紀(jì)初，鄭和七下西洋，早已留下了華夏民族與世界人民友好交往的歷史航跡。

還看今朝，乘上“一帶一路”倡議的時代之風(fēng)，“21世紀(jì)海上絲綢之路”正構(gòu)筑起連接五大洲、暢通三大洋的全球航運網(wǎng)絡(luò)，為合作伙伴帶來實實在在的獲得感、幸福感和成就感。