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“截至今年9月份，小南埡站到達(dá)和發(fā)送貨物量，無(wú)論是裝卸噸位還是裝卸車(chē)數(shù)，都已經(jīng)超過(guò)去年全年的到發(fā)量?！?0月11日，張雷指著最新到發(fā)數(shù)據(jù)的柱狀圖向中青報(bào)·中青網(wǎng)記者介紹。

重慶地處“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶連接點(diǎn)，十年來(lái)，多個(gè)曾只服務(wù)本地發(fā)展、類(lèi)似小南埡站的小站小港，融入“一帶一路”后“格局打開(kāi)”，成為聯(lián)通全球的交通樞紐。

張雷是成都鐵路局集團(tuán)重慶車(chē)務(wù)段小南埡站站長(zhǎng)。放在6年前，這種變化是他難以想象的。受益于“一帶一路”國(guó)際班列的開(kāi)行，小南埡站從以往只有10余個(gè)員工、單純運(yùn)輸?shù)V產(chǎn)的四等中間小站，發(fā)展成面向世界的現(xiàn)代化綜合物流樞紐。

當(dāng)前，小南埡鐵路物流中心已形成2000萬(wàn)噸、60萬(wàn)標(biāo)箱的年運(yùn)能。其背靠的重慶市江津區(qū)，先后開(kāi)通中歐班列、中老班列、中緬班列、中越班列、中老泰國(guó)際聯(lián)運(yùn)班列等跨境新線路。西部陸海新通道江津班列自2019年7月實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行，現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)“天天班”穩(wěn)定雙向?qū)﹂_(kāi)。

據(jù)江津區(qū)政府統(tǒng)計(jì)，截至10月6日，西部陸海新通道江津班列累計(jì)開(kāi)行超1600列。貨物品類(lèi)由最初的幾十余種擴(kuò)展至水果、汽車(chē)整車(chē)及配件、電子產(chǎn)品等600余種。

“西部陸海新通道成為‘一帶一路’框架下重要的國(guó)際公共服務(wù)產(chǎn)品和國(guó)際合作平臺(tái)?！蔽鞑筷懞Ｐ峦ǖ牢锪骱瓦\(yùn)營(yíng)組織中心主任劉瑋表示，通道現(xiàn)已形成鐵海聯(lián)運(yùn)班列、跨境公路班車(chē)、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列3種主要物流組織模式，對(duì)內(nèi)輻射覆蓋18個(gè)省（自治區(qū)、直轄市）138個(gè)鐵路站點(diǎn)，對(duì)外通達(dá)全球120個(gè)國(guó)家和地區(qū)的473個(gè)港口。

去年，陸海新通道中老鐵路出口汽車(chē)實(shí)現(xiàn)常態(tài)化開(kāi)行。全國(guó)首臺(tái)通過(guò)陸海新通道中老鐵路的二手汽車(chē)出口至老撾，并成功上牌。重慶本地的賽力斯汽車(chē)和長(zhǎng)安汽車(chē)也都通過(guò)陸海新通道形成了鐵海聯(lián)運(yùn)常態(tài)化發(fā)運(yùn)。

位于巴南區(qū)的重慶公路物流基地，自2010年啟動(dòng)建設(shè)以來(lái)，發(fā)展成為西部陸海新通道建設(shè)的重要承載地、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈公路物流樞紐和東盟貿(mào)易服務(wù)總部基地。

10月11日，記者在該基地的南彭保稅物流中心看到，幾輛載著筆記本電腦配件、發(fā)電機(jī)組件等產(chǎn)品的西部陸海新通道跨境公路班車(chē)，陸續(xù)從物流中心發(fā)出。不到48小時(shí)，這些貨物便能跨越一千多公里，出現(xiàn)在越南客戶的工廠里。

今年1至9月，西部陸海新通道跨境公路班車(chē)共計(jì)發(fā)車(chē)3532車(chē)次，同比上升72%；總貨值約23.22億元，同比上升95%。

重慶公運(yùn)東盟國(guó)際物流有限公司總經(jīng)理曾意介紹說(shuō)，重慶跨境班車(chē)主要以公路運(yùn)輸為主，是鐵路運(yùn)輸和海路運(yùn)輸?shù)挠行аa(bǔ)充，可靈活銜接中歐班列，時(shí)效性甚至能媲美航空。

向世界敞開(kāi)懷抱，不僅拉動(dòng)了進(jìn)出口貿(mào)易增長(zhǎng)，公共服務(wù)水平和效率也在接近和超越國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

一輛班車(chē)的重量約是28噸45尺，相當(dāng)于兩個(gè)鐵路集裝箱的貨運(yùn)量?！半m然它的‘塊頭’不大，但它可以實(shí)現(xiàn)從門(mén)到門(mén)的靈活多變。”重慶公路物流基地建設(shè)有限公司總經(jīng)理?xiàng)蠲粞a(bǔ)充說(shuō)，公司取得了大湄公河次區(qū)域（GMS）直通車(chē)牌照和國(guó)路國(guó)際公路運(yùn)輸（TIR）批準(zhǔn)證明書(shū)，即從物流基地出發(fā)開(kāi)到口岸，無(wú)需“掏箱”便能直接運(yùn)送至東盟國(guó)家。

“大蒜、土豆等農(nóng)副產(chǎn)品的出口最怕‘等’，路途時(shí)間多一刻，競(jìng)爭(zhēng)力便弱一成?！睆氖罗r(nóng)貿(mào)進(jìn)出口生意的重慶順君意公司總經(jīng)理丁順利，對(duì)出口效率提升有著更細(xì)微的感知，這也是其他國(guó)家口岸常常遇到的難題。如今一車(chē)通行，效率高了、成本低了，她的公司生意越來(lái)越好，從小型貿(mào)易公司步步壯大為國(guó)際貿(mào)易公司。

“我們力爭(zhēng)推動(dòng)到2025年全社會(huì)物流成本占GDP的比重降到12%左右，最大限度幫助企業(yè)提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力?！睏蠲羝诖瑢脮r(shí)能把西部陸海新通道的優(yōu)勢(shì)更好地發(fā)揮出來(lái)，助推實(shí)體企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

2017年9月，首列南向通道鐵海聯(lián)運(yùn)常態(tài)化班列從團(tuán)結(jié)村中心站開(kāi)出，成為陸海新通道建設(shè)的前身。

與小南埡命運(yùn)相似，團(tuán)結(jié)村中心站被“一帶一路”眷顧后，從一個(gè)占地面積百畝、員工20余人的四等小站，現(xiàn)已成為國(guó)際化的一等大站和內(nèi)陸國(guó)際物流樞紐，躋身全國(guó)18個(gè)鐵路集裝箱中心站，占地面積擴(kuò)展至3800畝，員工600余人，年辦理量已提升至70萬(wàn)標(biāo)箱。

據(jù)重慶市政府口岸物流辦統(tǒng)計(jì)，在服務(wù)中歐班列發(fā)展方面，以團(tuán)結(jié)村中心站為主要到發(fā)點(diǎn)，中歐班列（重慶）已穩(wěn)定運(yùn)行線路近50條，輻射40個(gè)國(guó)家100余個(gè)城市，從最初每月發(fā)送1班中歐班列，到如今每天發(fā)送5至6班；從2011年僅發(fā)送中歐班列17列，到2022年到發(fā)3101列。

長(zhǎng)江邊上的果園港，在融入“一帶一路”前，只是一個(gè)做內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)的散裝小碼頭。經(jīng)過(guò)多年建設(shè)，長(zhǎng)江黃金水道、西部陸海新通道、中歐班列（成渝）已經(jīng)在果園港實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫貫通。

依托“一帶一路”樞紐節(jié)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，2020年以來(lái)，果園港新增新加坡港、德國(guó)杜伊斯堡港、成都青白江鐵路樞紐、長(zhǎng)江沿線各港口等鐵水聯(lián)運(yùn)通道。

港口自身技術(shù)實(shí)力也隨著規(guī)模擴(kuò)大和業(yè)務(wù)國(guó)際化提升。通過(guò)場(chǎng)橋遠(yuǎn)控智能化、卡口無(wú)人化、單證無(wú)紙化，果園港的綜合效能大幅提高。

“以前的集裝箱裝卸作業(yè)，需要司機(jī)在20余米高的岸橋上下、來(lái)回轉(zhuǎn)場(chǎng)，一對(duì)一進(jìn)行操作，費(fèi)時(shí)費(fèi)力效率低?！敝貞c果園集裝箱碼頭有限公司操作部主管胡萬(wàn)琪回憶。

如今，操作員只需坐在遠(yuǎn)程操控室的電腦前，通過(guò)鼠標(biāo)和操作桿，一個(gè)人就能完成遠(yuǎn)在一兩公里以外的2至3臺(tái)岸橋的裝卸船理貨作業(yè)。

今年前8個(gè)月，西部陸海新通道（果園港）班列累計(jì)發(fā)運(yùn)404班次，同比增長(zhǎng)43%。