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站在廣州港南沙港區(qū)，臨岸遠(yuǎn)眺，運(yùn)載新能源汽車、原木、紡織品等貨物的大型集裝箱船舶與藍(lán)海交織相映，仿佛在述說千年商都的“不打烊”貿(mào)易故事。

“10年來，廣州港航線的增長主要來自于共建‘一帶一路’國家方向。”廣州港集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理宋小明表示，“一帶一路”倡議促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展和互聯(lián)互通，積極的進(jìn)口政策的實(shí)施，為更多進(jìn)入中國市場的海外產(chǎn)品提供便利。

7月航拍的廣州港。　(廣州港集團(tuán)供圖)

“朋友圈”不斷擴(kuò)大

發(fā)祥于秦漢，榮盛于唐宋，穿越千年的廣州港見證并參與著古代海上絲綢之路的繁榮。作為世界海上交通史上唯一一座2000多年長盛不衰的大港，因長期與東南亞、歐洲等地不間斷的貿(mào)易和文化交流，廣州港被確定為21世紀(jì)海上絲綢之路的重要節(jié)點(diǎn)。

6月航拍的廣州港?！?廣州港集團(tuán)供圖)

2013年底，廣州港共有“一帶一路”方向航線39條，10年間猛增近100條，截至今年8月底，廣州港“一帶一路”方向航線增至132條。

隨著航線數(shù)量增長，外貿(mào)吞吐量不斷攀升。2013年“一帶一路”方向的集裝箱吞吐量為165.26萬標(biāo)準(zhǔn)箱，2022年較2013年增長超過一倍。2022年廣州港南沙港區(qū)外貿(mào)吞吐量八成來自于共建“一帶一路”國家方向。

廣州港“朋友圈”不斷擴(kuò)大，與共建“一帶一路”國家的友好港達(dá)到23個(gè)，并為埃及、印尼、馬來西亞等國家航運(yùn)業(yè)培養(yǎng)了一批技術(shù)和管理人才。

廣州市港務(wù)局港口處(安監(jiān)處)副處長陳曉表示，未來將攜手港澳，與友好港密切合作，組織國際港航人才培訓(xùn)，共同推動(dòng)國際港航人才培養(yǎng)和交流工作。

互聯(lián)互通架構(gòu)基本形成

2021年12月31日，南沙港鐵路建成通車，廣州港構(gòu)建形成港口、鐵路、公路多式聯(lián)運(yùn)的立體運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；2022年5月30日，南沙港鐵路開出首趟中歐班列，進(jìn)一步完善全球產(chǎn)業(yè)物流鏈……內(nèi)外運(yùn)輸通道不斷暢通，不斷拉近與共建“一帶一路”國家的距離。

10年來，廣州港海鐵聯(lián)運(yùn)比例提升較快，越來越多貨物通過南沙進(jìn)港鐵路到南沙港登上大船，前往更廣闊市場，與此同時(shí)，更多共建“一帶一路”國家直航航線掛靠南沙，目前南沙港區(qū)往返東南亞各主要港口基本實(shí)現(xiàn)“天天班”。

宋小明說：“‘一帶一路’倡議提出以來，由于我們對(duì)進(jìn)口水果和再生紙漿的強(qiáng)大需求，廣州港南沙港區(qū)進(jìn)口航線，尤其是來自泰國、馬來西亞和越南的進(jìn)口航線密度快速提升，這些進(jìn)口航線與廣州港出口航線形成良性互補(bǔ)，促進(jìn)集裝箱快速周轉(zhuǎn)?！?/p>

合作空間更加廣闊

港口是連接海內(nèi)外市場的重要樞紐和節(jié)點(diǎn)。無數(shù)萬噸船舶從廣州港揚(yáng)帆起航，駛向共建“一帶一路”國家，為“絲路海運(yùn)”注入源源不斷的動(dòng)能。

如今廣州港成為世界大港，貨物吞吐量和集裝箱吞吐量位居全球十大港口之列。

“經(jīng)過多年的發(fā)展，廣州港南沙港區(qū)已成為‘一帶一路’航線和貨量的聚集地之一，航線密度的增加將進(jìn)一步促進(jìn)更多貨量匯集，航線和貨源相互促進(jìn)，形成良性發(fā)展?！彼涡∶鞅硎?，為此廣州港在南沙港區(qū)建成了華南地區(qū)最大的冷鏈倉庫，滿足未來進(jìn)口食品的倉儲(chǔ)需求。

廣州市港務(wù)局辦公室副主任汪莉表示，廣州港將進(jìn)一步豐富國際港航合作交流，共同促進(jìn)友好港口之間的航線開辟和優(yōu)化，提升港口支撐國際貿(mào)易的實(shí)力。（記者蔡敏婕）

（作者：蔡敏婕)