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9月4日9時許，一列底色銀灰、車身繪有紅橙黃三色“飄帶”飛舞的動車組停靠在福州南站，車身上金黃色“復興號”三個大字分外醒目，中國設(shè)計時速最高的跨海高鐵——福廈高鐵迎來“復興號”智能動車組“首秀”。

9月4日，“復興號”智能動車組列車停靠在福州南站。（羅凡攝）

乘坐設(shè)計時速350公里的“復興號”，跨越蔚藍大海，享受智能出行，是一種什么體驗？

記者走進車廂，濃濃的科技感撲面而來。車廂頂部裝上了電視，可分屏顯示列車運行和娛樂節(jié)目信息；座椅進行了全面升級，增加電動腿靠，并配備了USB充電接口，拓展了乘坐空間、提升了舒適度；衛(wèi)生間新增智能照明，有人進入后，能自動調(diào)節(jié)燈光亮度；車廂內(nèi)有盲文標識，視障旅客可以據(jù)此找到自己的座位……中國鐵路南昌局集團有限公司福州客運段G55401次試運行動車組列車長余艷介紹，席位的顯示屏上還有座位預留信息，紅色代表當前站座位已售，黃色代表當前站未售、前方站已售，綠色代表未售。

“乘車體驗更加人性化的同時，行車也更加安全。全車設(shè)有數(shù)千個監(jiān)測點，比傳統(tǒng)動車組增加700余個，對列車的電氣電路、客室環(huán)境等進行‘全息化’監(jiān)測，并采用以太網(wǎng)控車、車載安全監(jiān)測等9項智能運維和監(jiān)控系統(tǒng)?！敝袊F路南昌局集團有限公司福州動車段技術(shù)科科長張仁強說。

列車的駕駛室，可以用“大氣、簡約、科技”三個關(guān)鍵詞概括。中國鐵路南昌局集團有限公司福州機務(wù)段動車組司機連永圣告訴記者，“復興號”智能動車組通過對列車狀態(tài)、運行環(huán)境信息廣泛感知、融合處理，在智能行車上為旅客安全又加了一把“智能鎖”。

跨海高鐵上的“復興號”有多快？從福州抵達廈門不到1個小時，而以往需要2個小時。有多穩(wěn)？硬幣在窗臺上能夠“屹立不倒”堅持數(shù)分鐘。有多舒服？更寬敞的乘坐空間，更適宜人體的變頻空調(diào)溫度，更小的噪音……有多美？當碧藍的海面上出現(xiàn)一抹又一抹穿梭的“中國紅”，這一幕令人賞心悅目。

9月4日，“復興號”智能動車組列車行駛在福廈高鐵泉州灣跨海大橋上。（代槐孚攝）

跨海高鐵的魅力遠不止于此，從乘車一直延伸到候車，它的智能無限。在福廈高鐵廈門北站換乘中心，這里的屋面形似浪花綻放，龍舟式燕尾脊氣勢沖天，美麗造型的背后隱藏著一扇1400平方米的巨大天氣感應(yīng)式智能天窗，可實時監(jiān)測光照強度、風力大小、降雨及室內(nèi)外溫差等，然后自動開合。想象一下，當你在候車大廳等車，頭上的屋頂突然打開，是多么奇妙的體驗……

中鐵建設(shè)集團福廈高鐵廈門北站項目部副總工程師陸飛介紹，換乘中心屋面安裝的是智能光纖系統(tǒng)，可自動跟蹤采集陽光，為旅客創(chuàng)造明亮舒適換乘環(huán)境的同時，實現(xiàn)節(jié)能降耗，全年可節(jié)約用電約72萬千瓦時。

“福廈高鐵是一個具有示范引領(lǐng)意義的時代工程，可以預見，未來跨海高鐵的修建有了更多可能?！睎|南沿海鐵路福建有限責任公司副總經(jīng)理吳建華說。（記者周義）