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打開國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，貴南高鐵是“八縱八橫”高速鐵路主通道包頭至?？谕ǖ赖闹匾M成路段。作為黔桂兩省區(qū)間首條設計時速350公里的貴南高鐵，在歷經(jīng)6年艱苦建設后進入最后沖刺階段，將于今年內(nèi)建成通車，屆時南寧至貴陽的通行時間將由目前的5個多小時縮短至2小時左右，成為連接黔桂兩省區(qū)最便捷的交通大動脈。

貴南高鐵澄江雙線特大橋。記者劉崢攝

3月21—23日，記者跟隨“貴南高鐵建設巡禮”采訪團深入南寧北站、澄江雙線特大橋、九萬大山四號隧道等重要節(jié)點工程，記錄下貴南高鐵建設中一個個關于責任與使命的故事。

創(chuàng)新使命：多項技術(shù)首創(chuàng)

3月22日，在河池西站信號樓，記者看到，機房內(nèi)的布線采用上走線方式，強弱纜線布放至雙層上走線架，上層布放饋線、光纜、強電纜線，下層布放各信號線等。“這是懸掛技術(shù)，使用這個技術(shù)架設纜線，可為鐵路各部門提供高速率通信傳輸通道?！蹦蠈幫ㄐ哦胃哞F提前介入組負責人李楨介紹，這一技術(shù)在廣西屬首次使用。

“無線設備采用交織覆蓋單層網(wǎng)方式進行鐵路無線網(wǎng)絡搭建，在國鐵南寧局管轄范圍內(nèi)同樣屬于首次使用。”李楨介紹，貴南高鐵廣西段沿線共設置269個通信站點，無線通信網(wǎng)絡已全線覆蓋，各基站采用交織覆蓋單層網(wǎng)方式進行可靠傳輸，當沿線某站點基站出現(xiàn)故障時，該點的無線信號仍能通過相鄰的基站獲取。

“無線通信網(wǎng)絡為全線采用CTCS—3.0級列車運行控制系統(tǒng)提供可靠保障。”南寧電務段副段長王紹環(huán)介紹，這一系統(tǒng)猶如“神經(jīng)中樞”，通過無線通信網(wǎng)絡傳輸列車控制信息，將使貴南高鐵變成高級“智能”鐵路。

“貴南高鐵運行速度快，行駛中如何運行、交匯、制動，操作難度極大，通過使用這套系統(tǒng)能夠更加精準、提前進行指令，確保行車全過程安全、穩(wěn)定控制。”王紹環(huán)說，CTCS—3.0級列車運行控制系統(tǒng)等技術(shù)的應用，在廣西也尚屬首次。

已順利貫通的九萬大山四號隧道。劉崢攝

貴南高鐵沿線多為典型的喀斯特山區(qū)，修建難度大，建設中面臨諸多難題。6年間，建設單位大力開展工藝方法創(chuàng)新和技術(shù)攻關，為貴南高鐵建設提供強大的技術(shù)支撐。

“我們聚焦這些技術(shù)難題，積極發(fā)揮建設單位的引領作用?！睍r任云桂鐵路廣西公司工程管理部部長王先龍介紹，貴南高鐵建設中，建設單位投入418萬元立項科研課題33個，帶動參建單位投入4000余萬元開展“喀斯特地貌高速鐵路隧道修建成套技術(shù)”“膨脹巖（土）路基建造成套關鍵技術(shù)”等新技術(shù)的應用研究。

王先龍還介紹，建設單位建成了全國首個全自動數(shù)字仿真雙塊式軌枕智能預制廠，成功研發(fā)全國首款智能化隧道二襯澆筑臺車，隧道施工成套創(chuàng)新工裝和技術(shù)、CFG樁施工等新技術(shù)新工藝一路領先。

環(huán)保使命：高鐵建設與青山綠水和諧“共生”

“都安境內(nèi)有不少風景區(qū)、水源保護區(qū)，所以我們在建設過程中十分注重對生態(tài)環(huán)境的保護?！?月22日，記者來到穿越河池市都安澄江國家濕地公園的澄江雙線特大橋，近距離體會貴南高鐵如何與青山綠水和諧“共生”。

“架設在鐵路兩旁的灰色模板是聲光屏障工程，全長約3.7公里。”中鐵北京工程局貴南高鐵項目部副經(jīng)理張濤說，目前貴南高鐵澄江雙線特大橋穿越都安澄江國家濕地公園的聲光屏障工程已完成施工。

都安澄江國家濕地公園生活著小鴉鵑、黑翅鳶、松雀鷹等國家重點保護動物20余種，這些動物對于燈光十分敏感。為了保護它們，建設單位經(jīng)多方考慮，決定通過設置聲光屏障解決這一困擾。“橋梁聲光屏障能有效降低噪聲污染，同時確保周邊環(huán)境及動植物不受光源干擾，減少施工對濕地棲息鳥類的影響，保護了濕地公園周邊鳥類及其他野生動物的棲息環(huán)境?！睆垵f。

為保護澄江流域周邊生態(tài)環(huán)境，在橋梁集中跨越的澄江國家濕地公園和都安澄江河二級水源保護區(qū)等環(huán)境保護重點地帶，建設單位還設計了46榀（量詞，一個房架稱一榀）56米節(jié)段拼裝梁。中鐵北京工程局貴南高鐵項目部節(jié)段拼裝梁技術(shù)負責人周鵬飛介紹，節(jié)段拼裝梁全部在梁場內(nèi)完成預制，與傳統(tǒng)連續(xù)梁相比，施工不用搭設支架，無需現(xiàn)場進行混凝土澆筑作業(yè)，具有明顯的生態(tài)保護優(yōu)勢。

建設單位還通過采取遠離河道的線路優(yōu)化以及橋型優(yōu)化等方式，減少占用濕地公園內(nèi)河流和河灘地等核心景觀區(qū)域。施工廢料盡量回收利用，不能利用的棄渣干化后運至棄渣場妥善處置。廢水通過沉淀池進行深度處理后回用，避免對澄江河及地下水造成污染。

其實，貴南高鐵從設計規(guī)劃開始，就始終堅持生態(tài)優(yōu)先原則。“高鐵施工極為復雜，噪聲、振動、粉塵等影響生態(tài)環(huán)境的因素，都必須提前考慮并做好相應方案，在建設過程中，我們始終堅持保護沿線的綠水青山。”王先龍說。

王先龍介紹，針對貴南高鐵廣西段多數(shù)橋梁處于喀斯特巖溶發(fā)育地區(qū)、兩次穿越環(huán)江及都安澄江水源保護區(qū)的實際，累計增加3800萬元工程預算，通過優(yōu)化設計方案、采取先進工藝、資源再生利用，共減少橋墩46座，設置污水處理池65座，設置聲光屏障94處，最大限度減少工程主體以及施工污水、粉塵、噪聲對周邊環(huán)境、動植物和居民生活的影響。

在保護原有生態(tài)環(huán)境的基礎上，貴南高鐵沿線還栽種了許多綠色植物，新打造了多個高鐵生態(tài)景觀。

正因為始終秉持“綠水青山就是金山銀山”的理念，被稱為綠色生態(tài)型環(huán)保鐵路的貴南高鐵，方能縱情“穿越”八桂山水。

發(fā)展使命：讓人民共享高鐵發(fā)展紅利

焊接龍骨、墻面和地面鋪裝、消防管道安裝等作業(yè)聲此起彼伏，工人們繁忙而有序地搶抓工期……3月21日，記者在南寧北站看到，站房主體已完成封頂，內(nèi)外裝飾裝修工作正抓緊進行。

“南寧北站的建筑造型將南寧‘風雨廊橋’和‘綠城名片’元素相結(jié)合，讓站房室內(nèi)空間與站房外部造型和諧統(tǒng)一，形成開放的城市客廳?！蓖跸三埥榻B，貴南高鐵投入運營后，南寧北站將成為地標性建筑，并與南寧站、南寧東站、五象火車站一起形成首府四大黃金交通樞紐，融入首府“交通圈”。

“結(jié)合‘站城一體化’模式，我們在布局上將南寧北站、南寧教育園區(qū)、武鳴城區(qū)和東盟經(jīng)開區(qū)統(tǒng)籌考慮，建設約5平方公里的集商住、金融、現(xiàn)代化物流于一體的高鐵新城?！蹦蠈幨形澍Q區(qū)委常委、統(tǒng)戰(zhàn)部部長、副區(qū)長黃任含介紹，武鳴充分利用貴南高鐵建設帶來的輻射效應，合理謀劃產(chǎn)業(yè)布局，圍繞石頭、木頭“兩頭”優(yōu)勢資源招大引強。

“我們還要加快新能源發(fā)電、新能源汽車裝備、機械制造、大健康、生物醫(yī)藥等新興產(chǎn)業(yè)布局，全力推進以南寧抽水蓄能電站項目、創(chuàng)新藥物研發(fā)非人靈長類動物實驗中心項目為代表的新興產(chǎn)業(yè)項目建成投產(chǎn)，打造新的經(jīng)濟增長點?！秉S任含信心滿滿地說。

不僅僅是武鳴，貴南高鐵途經(jīng)的各縣（市、區(qū)）也都在完善當?shù)匚穆?、工業(yè)等產(chǎn)業(yè)布局，積極融入南寧、貴陽“兩小時經(jīng)濟圈”，把握高鐵建設帶來的難得發(fā)展機遇。

沿線群眾也正享受高鐵建設帶來的紅利。今年36歲的環(huán)江下南鄉(xiāng)毛南族村民譚曉瓊，2020年春節(jié)過后一直跟隨施工隊參與建設貴南高鐵九萬大山四號隧道等工程。如今，她已熟練掌握攪拌機操作技巧。“這份工作的收入，比我在廣東打工還高?！弊T曉瓊高興地說。

中鐵十八局貴南高鐵項目部總工韋俊介紹，他們招募、培訓、安排當?shù)貏趧展と司蜆I(yè)3500多人次，為當?shù)匦滦蕖⒏臄U建便道上百公里，完善了20多個村屯的基礎設施，極大地改善了當?shù)厝罕姷纳a(chǎn)生活和出行條件。（記者周劍峰劉崢）

（作者：周劍峰劉崢)