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這是一個(gè)追求速度的時(shí)代，從八桂壯鄉(xiāng)穿越九萬(wàn)大山，直達(dá)多彩貴州，沿途崇山峻嶺成為貴南高鐵獨(dú)特風(fēng)景。貴南高鐵用自己的方式，證明了飛馳的速度上，既能看到最優(yōu)美的風(fēng)景，也能觸摸到呵護(hù)生態(tài)的溫度。

近日，記者走進(jìn)貴南高鐵，近距離體會(huì)這條廣西首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高鐵，如何與青山綠水和諧“共生”。

一道屏障守護(hù)“小鳥(niǎo)天堂”

貴南高鐵澄江雙線特大橋跨越澄江國(guó)家濕地公園和都安澄江河二級(jí)水源保護(hù)區(qū)，是貴南高鐵全線和廣西現(xiàn)有鐵路橋梁中最長(zhǎng)的一座。澄江國(guó)家濕地公園作為國(guó)內(nèi)唯一集河流、城市、農(nóng)耕三種形態(tài)于一體的喀斯特濕地，現(xiàn)存陸生脊椎動(dòng)物共有251種，其中鳥(niǎo)類160種，包括小鴉鵑、黑翅鳶、松雀鷹等國(guó)家重點(diǎn)保護(hù)動(dòng)物20余種，這些動(dòng)物對(duì)于聲光十分敏感，時(shí)速350公里的高鐵穿越濕地公園保育區(qū)，如何把聲、光干擾降到最低？

為了破解這一難題，鐵路建設(shè)者們邀請(qǐng)相關(guān)專家多次深入實(shí)地進(jìn)行勘察，詳盡了解和掌握動(dòng)物們對(duì)噪音和燈光反應(yīng)特別敏感的情況。最終，專家們要求在安裝聲屏障的同時(shí)，加裝光屏障，確保有效地降低高鐵通過(guò)時(shí)對(duì)濕地內(nèi)動(dòng)植物的干擾。

2018年2月，高鐵建設(shè)者委托中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司對(duì)保育區(qū)內(nèi)橋梁設(shè)計(jì)聲光屏障，對(duì)屏障的用料、質(zhì)量以及安裝人員的資質(zhì)都作了明確要求，確保聲光屏障的高質(zhì)量、高效能。

“我們?cè)谶@里設(shè)計(jì)安裝了廣西首個(gè)聲光屏障?！敝需F北京工程局貴南高鐵項(xiàng)目部副經(jīng)理張濤說(shuō)，“我們?cè)诔谓p線特大橋跨越澄江國(guó)家濕地公園部分和都安縣澄江河二級(jí)水源保護(hù)區(qū)部分共安裝了長(zhǎng)3.69公里、高約4米的聲光屏障，可有效阻擋列車聲光，最大限度地避免了對(duì)保護(hù)區(qū)內(nèi)鳥(niǎo)類的干擾，同時(shí)通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，極大地減少了粉塵、噪聲對(duì)周邊環(huán)境、動(dòng)植物和居民生活的影響?！?/p>

隨著聲光屏障綜合接地系統(tǒng)安裝，澄江雙線特大橋聲光屏障施工全部完成。聲光屏障安裝完成后，通過(guò)測(cè)試，降噪、擋光的效果達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，將有效減少高鐵運(yùn)營(yíng)對(duì)周圍環(huán)境的影響，且能阻擋鳥(niǎo)類進(jìn)入列車運(yùn)行范圍，防止鳥(niǎo)類與列車發(fā)生碰撞，有力保障線路運(yùn)營(yíng)安全。

一條“會(huì)開(kāi)花的河”在見(jiàn)證

雨過(guò)天晴，廣西都安瑤族自治縣澄江國(guó)家濕地公園云霧繚繞，水碧天藍(lán)。澄江河底，清晰可見(jiàn)的海菜花在急流下茁壯成長(zhǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，一朵朵小花散落在平靜的水面上，仿佛滿天星。15.5公里長(zhǎng)的澄江雙線特大橋7次跨越澄江，對(duì)鐵路建設(shè)者提出了更高的施工挑戰(zhàn)。

“如果使用常規(guī)的簡(jiǎn)支箱梁架設(shè)，橋梁下部結(jié)構(gòu)工程量大，勢(shì)必會(huì)對(duì)保護(hù)區(qū)的環(huán)境帶來(lái)一定的影響?！敝需F北京工程局貴南高鐵項(xiàng)目部節(jié)段拼裝梁技術(shù)負(fù)責(zé)人周鵬飛說(shuō)。海菜花是中國(guó)獨(dú)有的珍稀瀕危水生藥用植物，它對(duì)水質(zhì)污染很敏感，是國(guó)家重點(diǎn)三級(jí)保護(hù)野生植物。對(duì)水質(zhì)要求極高，必須在無(wú)污染的流水中生長(zhǎng)。只要水有些污染，海菜花就會(huì)死亡。

為了減少對(duì)環(huán)境的影響，云桂鐵路廣西公司和施工單位優(yōu)化施工方案，在大橋跨越澄江國(guó)家濕地保護(hù)區(qū)的2.5公里范圍內(nèi)，設(shè)置節(jié)段拼裝梁46榀，最大跨度56米，相對(duì)于常規(guī)的簡(jiǎn)支梁僅有32米的跨度，可以有效減少橋墩數(shù)量。且與傳統(tǒng)簡(jiǎn)支箱梁成榀整體澆筑不同的是，每榀節(jié)段拼裝梁分別由13節(jié)重168噸的節(jié)段梁組成，這些節(jié)段梁先在移動(dòng)支架造橋機(jī)上進(jìn)行整孔組拼后，再采用環(huán)保的橋梁專用環(huán)氧粘結(jié)劑將接縫部分粘合加固，最后再進(jìn)行整體落梁架設(shè)，具有體積小、重量輕、無(wú)需修建專門(mén)的運(yùn)梁通道、方便長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)忍攸c(diǎn)，可以縮短工期、節(jié)約投資。

采用這一工藝后，澄江雙線特大橋較原設(shè)計(jì)方案減少橋墩34個(gè)，減少占用濕地內(nèi)耕地約1200平方米。有效保護(hù)了周邊濕地生態(tài)環(huán)境，該技術(shù)工藝之一在廣西鐵路橋梁建設(shè)上也是首次亮相。

綠色發(fā)展留下“金山銀山”

“廣西生態(tài)優(yōu)勢(shì)金不換，保護(hù)好廣西的山山水水，是我們應(yīng)該承擔(dān)的歷史責(zé)任?！绷?xí)近平總書(shū)記在廣西考察時(shí)的囑托猶在壯鄉(xiāng)人民耳畔縈繞。作為一條穿越環(huán)境保護(hù)地帶的高速鐵路，貴南高鐵從2017年全線正式開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，始終堅(jiān)持“人與自然和諧共生”的理念，彰顯出了新時(shí)代下我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和生態(tài)發(fā)展的速度與溫度。

跨過(guò)全年水流湍急的江河，穿越生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)域，貴南高鐵建起來(lái)到底有多難？

涌水、通風(fēng)、環(huán)保是需要解決的三大難題。“高鐵施工極為復(fù)雜，噪聲、振動(dòng)、粉塵等影響生態(tài)環(huán)境的因素，都必須提前考慮并做好相應(yīng)方案，在建設(shè)過(guò)程中，我們始終堅(jiān)持保護(hù)沿線的綠水青山?！痹乒痂F路廣西公司工程管理部負(fù)責(zé)人說(shuō)。

鐵路建設(shè)者通過(guò)采取遠(yuǎn)離河道的線路優(yōu)化以及橋型優(yōu)化等方式，減少占用濕地公園內(nèi)河流和河灘地等核心景觀區(qū)域；施工廢料盡量回收利用，不能利用的棄渣干化后運(yùn)至棄渣場(chǎng)妥善處置；廢水通過(guò)沉淀池進(jìn)行深度處理后回用，避免對(duì)澄江河及地下水造成污染。

針對(duì)貴南高鐵南荔段113座橋梁，且多數(shù)橋梁處于喀斯特巖溶發(fā)育地區(qū)、兩次穿越環(huán)江及都安澄江水源保護(hù)區(qū)的實(shí)際，通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、采取先進(jìn)工藝、資源再生利用，共減少橋墩46座，設(shè)置污水處理池65座，設(shè)置聲光屏障94處，最大限度減少工程主體以及施工污水、粉塵、噪聲對(duì)周邊環(huán)境、動(dòng)植物和居民生活的影響。