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南寧云—南寧新聞網(wǎng)訊 8月31日，新建貴陽至南寧高速鐵路南寧至荔波段（貴南高鐵南荔段）開通運營，至此，貴南高鐵實現(xiàn)全線開通運營，西南和華南地區(qū)新增一條交通大動脈，黔桂兩地間交通出行更加便捷，西南與華南地區(qū)聯(lián)系更加緊密。

貴南高鐵廣西段沿線分布有自然保護區(qū)、濕地公園、水源區(qū)36處。在施工過程中，建設單位秉承綠水青山就是金山銀山的理念，全力打造綠色生態(tài)鐵路。數(shù)據(jù)顯示，貴南高鐵廣西段施工建設中通過優(yōu)化設計，累計減少橋墩46座，設置污水處理池65座，聲屏障和聲光屏障94處、接近20公里，并將隧道施工棄渣加工成砂石料再次利用，減少棄渣占地1200平方米，實現(xiàn)冬季動植物不受影響、景觀資源不受破壞、江河水源不受污染、生態(tài)環(huán)境得以恢復的生態(tài)環(huán)保目標。

澄江國家濕地公園景色（無人機照片）。新華社記者陸波岸攝

澄江國家濕地公園（無人機照片）。新華社記者周華攝

巧做“減法”，46“步”跨過澄江國家濕地公園。廣西都安澄江國家濕地公園是目前國內唯一集河流濕地、城市濕地、農耕濕地于一體的喀斯特濕地，占地面積864公頃，濕地率54.87%，國家林業(yè)局2013批準成立。貴南高鐵澄江雙線特大橋位于廣西壯族自治區(qū)河池市都安縣境內，全長15.5公里，不僅是貴南高鐵全線最長的一座特大橋梁，也是廣西現(xiàn)有建成鐵路橋梁中最長的一座，其中有2.56公里正好必須經(jīng)過澄江國家濕地公園區(qū)域。為了減少建設對保護區(qū)生態(tài)環(huán)境和野生動物的不利影響，云桂鐵路廣西公司與中鐵北京工程局貴南高鐵項目部對設計施工方案進行反復研究，最終創(chuàng)新研發(fā)采用56米大跨度節(jié)段拼裝梁的施工方案。這種節(jié)段拼裝梁分別由13節(jié)重168噸的節(jié)段梁組成，經(jīng)過吊裝拼接完成后再進行架設。節(jié)段拼裝梁施工采用集中預制，分節(jié)拼裝，不用搭支架和現(xiàn)場砼澆筑、養(yǎng)護，橋下場地也不用經(jīng)過大范圍特殊處理，對周圍環(huán)境影響很小。這2.56公里的線路長度共設置46孔節(jié)段拼裝梁，比常規(guī)施工方案減少34個橋墩，減少占用耕地約1200平方米。這一段巧妙的設計，得到了業(yè)界和社會輿論的廣泛好評，被形象稱為“貴南高鐵用46步跨過了澄江國家濕地公園?！迸c節(jié)段拼裝梁技術一起運用的，還有聲光屏障技術。澄江國家濕地公園迄今已發(fā)現(xiàn)的陸生脊椎動物共有251種，其中鳥類160種，常見的白鷺、褐翅鴉鵑、白鵲鴿等國家保護動物對于列車運行的車燈十分敏感。為最大限度減少鐵路行車對當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的影響，建設單位增加了3802萬元工程預算，在跨越濕地公園的橋梁兩側安裝3.69公里、高4米的聲光屏障，可以有效阻擋動車聲光，避免對鳥類造成干擾，減少高鐵運營過程中對各類動物遷徙的影響，該施工方法在廣西鐵路橋梁建設史上為首次采用。

都安瑤族自治縣澄江國家濕地公園內碧水幽幽，飛鳥成群，景色優(yōu)美。新華社記者周華攝

巧做“加法”，提升沿線生態(tài)質量。環(huán)保理念貫穿貴南高鐵建設全程。貴南高鐵馬山段那秀至蒙下橋區(qū)間路基全長1.1公里，本段路基集路塹、路堤式路塹、路堤三種路基形式，嚴格按照綠色鐵路建設要求，通過BIM建模規(guī)劃出整體效果，用簡單的三四種植物色彩勾勒出當?shù)刈匀黄G麗而又簡約整齊的色彩風光，不僅簡約整齊大氣，還富有線條的美感及節(jié)奏感。貴南高鐵引入南寧樞紐結合南寧“中國綠城”美譽，在路基、上跨城市主干道橋梁段落、線間夾心地種植52畝層次豐富、開花季節(jié)不同且易于形成沿線風景的馬尼拉草、紅花檵木球和金森女貞球等植物品種，形成“四季常綠、四季有花”的鐵路沿線景觀。在壯鄉(xiāng)首府南寧市武鳴區(qū)，坐落著南寧第五座高鐵車站南寧北站。除了增加線路園林式綠化景觀設置，在車站在內部裝修上，還采用綠色環(huán)保的清水混凝土施工技術和垂直綠化景觀設計。這兩項施工工藝在廣西車站建設史上為首次應用。清水混凝土屬于一次澆注成型，不做任何外裝飾，直接采用現(xiàn)澆混凝土的自然表面效果作為飾面，顯得十分天然、莊重。而垂直綠化景觀設計則是將壯族“那”文化中的梯田元素與現(xiàn)代建筑風格相融合，在進站口外圍設計了656平方米的8層臺階式花池，后期通過種植吊蘭、海棠、菊花等植物，營造出絢麗多彩的花海梯田景觀。