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7月29日，英國《金融時報》發(fā)布了對德國博世集團(tuán)董事會主席史蒂凡·哈通的采訪文章，這位歐洲最大汽車零部件供應(yīng)商的“掌門人”表示，歐洲國家不應(yīng)該炒作“企業(yè)在華風(fēng)險”，而是要致力于提高歐盟的競爭力。他直言，歐洲無法通過“孤立自己”來降低風(fēng)險。

報道稱，一段時間以來，受到地緣政治因素影響，歐洲一些國家開始擔(dān)心企業(yè)“對中國的依賴”，“去風(fēng)險”一詞的出現(xiàn)頻率越來越高。本月早些時候，德國政府還發(fā)布了首個“中國戰(zhàn)略”，以“去風(fēng)險”的名義警告德國企業(yè)減少對華依賴。

但哈通認(rèn)為，歐洲各國政府應(yīng)該把更多的時間用在提高歐盟競爭力上，而不是炒作歐洲企業(yè)在中國開展業(yè)務(wù)的“風(fēng)險”。他在德國斯圖加特的博世集團(tuán)總部對《金融時報》表示，如果歐洲人想要保持競爭力，各國政府就需要把改善單一市場作為目標(biāo)。

他指出，歐盟27國內(nèi)部還存在很大的問題，“你時常會發(fā)現(xiàn)，在很多領(lǐng)域里，歐洲國家之間的壁壘和進(jìn)出口關(guān)系要比在歐洲以外做生意更加糟糕。”

在哈通看來，對“去風(fēng)險”話題的關(guān)注至少意味著，歐洲政客們確實在研究“歐洲企業(yè)的利益所在”這一問題。但他直言，“‘去風(fēng)險’并不是一個很好的術(shù)語，因為它說得太簡單了……你無法通過孤立自己來降低風(fēng)險?！?/p>

資料圖：德國博世集團(tuán)董事會主席史蒂凡·哈通圖自博世集團(tuán)網(wǎng)站

《金融時報》稱，中國在新興的電動汽車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)優(yōu)勢地位，歐洲汽車行業(yè)正努力跟上這場全球競爭的步伐。博世去年表示，將斥資20億歐元培訓(xùn)部分員工，以更好地適應(yīng)電動汽車時代。本月早些時候，博世還宣布將向氫技術(shù)的研發(fā)與制造投資25億歐元。

中國市場在博世集團(tuán)的業(yè)務(wù)中占據(jù)著重要地位。去年，博世882億歐元（約合6936億元人民幣）的銷售額中，有大約一半來自歐洲以外的地區(qū)。英國路透社2月報道稱，博世在中國市場的銷售額約占到其全球總銷售額的五分之一。

在過去十年間，博世在中國市場的累計投資額超過500億元人民幣。今年1月，博世宣布投資10億美元，在蘇州打造新能源汽車核心部件及自動駕駛研發(fā)制造基地。哈通當(dāng)時在聲明中說，“中國是世界上最大的汽車市場，充滿希望和活力。作為一家跨國企業(yè)，我們需要充分利用該國本土的研發(fā)能力和生產(chǎn)能力?！?/p>

對于部分西方政客炒作的“脫鉤”議題，已有歐洲多家企業(yè)高管發(fā)出警告。4月，德國梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會主席康林松接受《圖片報》采訪時強調(diào)，中國與歐洲、美國等全球經(jīng)濟主要參與者關(guān)系密切，與中國“脫鉤”是不現(xiàn)實的，只會讓德國大部分產(chǎn)業(yè)面臨風(fēng)險。

德國默克集團(tuán)首席執(zhí)行官葛麗鶴也在6月的一場記者活動上表示，解除與中國的貿(mào)易關(guān)系將付出巨大的經(jīng)濟代價，她希望通過對話緩和中國與西方大國間的緊張關(guān)系。葛麗鶴提醒說，“全球化給世界帶來了福祉，帶來了更多創(chuàng)新與合作，而我們卻正冒著失去它的風(fēng)險?！?/p>