7月24日，隨著最后一段鋼箱梁與混凝土預(yù)制梁合龍對(duì)接，由中鐵上海工程局承建的廣西上橫高速公路第二合同段項(xiàng)目黎塘北樞紐C匝道橋鋼箱梁頂推施工順利完成，標(biāo)志著上橫高速全線首座鋼箱梁順利頂推到位，這也是目前廣西境內(nèi)第一座采用步履式頂推工藝跨越既有高速公路施工的曲線鋼箱梁橋。
此次完成的黎塘北樞紐C匝道橋第一聯(lián)鋼箱梁全長(zhǎng)198米，跨徑布置為（40+65+58+35）米，平曲線為半徑480米圓曲線，豎曲線為半徑3400米圓曲線，3.8%單向縱坡。橫斷面采用單箱雙室截面，梁頂設(shè)置混凝土鋪裝層和瀝青路面結(jié)構(gòu)層，橋面總寬10.5米，箱梁中心高度為3.5米，全橋總用鋼量約1412噸。鋼箱梁采用現(xiàn)場(chǎng)組拼+多點(diǎn)步履式連續(xù)頂推施工工藝，上跨“廣西第一路”——雙向8車(chē)道的柳南高速。
在鋼箱梁頂推過(guò)程中，項(xiàng)目部始終貫徹落實(shí)“綠色、節(jié)能、環(huán)保”理念，利用路基段作為鋼箱梁拼裝區(qū)，節(jié)約了大量臨時(shí)場(chǎng)地；利用永久承臺(tái)墩身綜合設(shè)計(jì)臨時(shí)頂推支墩，實(shí)現(xiàn)永臨結(jié)合，確保承載力滿(mǎn)足要求；采用分體式步履頂推裝置連接液壓泵站及步履式頂推控制系統(tǒng)，由控制系統(tǒng)發(fā)送統(tǒng)一指令，確保設(shè)備同步性，實(shí)現(xiàn)鋼箱梁橫向糾偏、縱向頂推、豎向頂升“三向一體”功能，確保線型滿(mǎn)足要求。同時(shí)，研發(fā)了《一種跨高速曲線鋼箱梁拼裝及頂推施工方法》《一種曲線鋼箱梁萬(wàn)向拼裝胎架》《一種曲線鋼箱梁頂推施工中的反拉裝置》等多種專(zhuān)利技術(shù)，解決了曲線鋼箱梁拼裝和頂推的技術(shù)難題。
據(jù)了解，上橫高速公路是《廣西高速公路網(wǎng)規(guī)劃（2018-2030年）》中“1環(huán)12橫13縱25聯(lián)”的布局方案中的聯(lián)16線，連通南寧市上林、賓陽(yáng)、橫縣（橫州市）三縣，是接入南寧至玉林高速公路，形成通過(guò)南玉高速通往粵港澳大灣區(qū)的重要通道，也是馬山、都安等地通往玉林、茂名、湛江等地的通道之一。項(xiàng)目建成后，對(duì)完善廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化南寧輻射帶動(dòng)作用以及推動(dòng)沿線旅游業(yè)發(fā)展均具有重要意義。
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