美國交通部長近日承認(rèn)美國鐵路一年脫軌1000次，平均一天2.7次。而根據(jù)美國政府部門此前的統(tǒng)計，數(shù)據(jù)更驚人，1990年到2021年平均每年脫軌1705次，平均一天4.7次。政商利益交換，利益集團游說，監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)不斷降低，美國鐵路運輸安全究竟是如何“一路脫軌”的？
美國俄亥俄州州長 德溫：（俄亥俄州脫軌列車）沒有被認(rèn)定為高危易燃列車。坦率地說，如果這是真的，而且我被告知這是真的，實在荒謬。
根據(jù)美國交通部的數(shù)據(jù)，每年約有450萬噸有毒化學(xué)品通過鐵路運輸，平均每天有1.2萬輛載有危險物質(zhì)的列車通過城鎮(zhèn)。
奧巴馬政府時期決定提高列車安全運輸標(biāo)準(zhǔn)。但在行業(yè)集團的游說下，相關(guān)規(guī)則在2015年公布時大幅縮水。
許多危險化學(xué)物品的種類都獲得了安全豁免，包括此次俄亥俄州就地排放燃燒的氯乙烯，高危易燃列車的標(biāo)準(zhǔn)被放寬。
美國交通部長 布蒂吉格：鐵路安全在過去幾年里發(fā)生了很大的變化，但顯然還有更多事情需要做。因為盡管這種可怕的情況（俄亥俄州列車脫軌）引起了特別高關(guān)注，但每年大約有1000起列車脫軌的案例。
按照布蒂吉格的說法，俄亥俄州的列車事故明顯是特朗普的錯。
根據(jù)2015年公布的安全規(guī)則，要求在2023年5月之前，所有高危易燃列車都使用ECP——電控空氣制動系統(tǒng)。
美國交通部認(rèn)為，配備ECP（電控空氣制動系統(tǒng)）的列車比配備傳統(tǒng)空氣制動器的列車進行緊急停車的速度更快，損壞率更低。
但在2017年，在行業(yè)游說集團的繼續(xù)努力下，特朗普政府廢除了安裝ECP（電控空氣制動系統(tǒng)）的強制要求，理由是安裝ECP（電控空氣制動系統(tǒng)）理由不充沛，而且成本超過了收益。
PSR，是鐵路公司為最大限度地降低勞動力成本和最大限度地提高設(shè)備效率而推出的開源節(jié)流政策。
美國政府問責(zé)局去年12月發(fā)布的一項報告稱，采用這一系統(tǒng)后，鐵路貨運企業(yè)普遍加長列車、裁減人力，包括諾福克南方鐵路公司在內(nèi)的美國7大鐵路貨運企業(yè)整體減員約28%。
美國道路維護工人兄弟會 馬修：車輛檢查很匆忙，每輛車出發(fā)前都需要兩個人四到五分鐘去檢查。現(xiàn)在就一個人，而且只有90秒或者更少時間（去檢查）。
缺少人手，超負(fù)荷工作，為了提升待遇，美國鐵路工會在去年醞釀發(fā)動聲勢浩大的罷工行動，但出于對經(jīng)濟的擔(dān)憂，同年12月，拜登簽署法案強行掐斷了罷工。
美國全國輪機工程師福利會運輸貿(mào)易部主席格雷格·里根直言，“自從采用PSR，幾條主要貨運鐵路的每英里脫軌事故和鐵路站場事故顯著增加?！?/p>
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