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“哐當(dāng)、哐當(dāng)……”伴隨著陣陣轟鳴聲，經(jīng)由黑龍江省綏芬河鐵路口岸出入境的中歐班列飛速行駛在“騎馬線”的四根鐵軌上。

這條單線四軌的套軌線路擔(dān)負(fù)著中歐班列進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)闹厝巍榧骖檱?guó)內(nèi)外鐵軌間距，方便列車運(yùn)行，線路由一組寬軌套著一組標(biāo)準(zhǔn)軌構(gòu)成。中外列車在行駛時(shí)都需要“騎”著另一組鐵軌，“騎馬線”因此得名。春節(jié)期間，在“騎馬線”上作業(yè)的各工種部門密切配合，全力保障中歐班列運(yùn)輸暢通，助力“一帶一路”發(fā)展建設(shè)。

線路檢查高標(biāo)準(zhǔn)

軌道安全是列車穩(wěn)定運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)。一大早，綏芬河維修二工隊(duì)班長(zhǎng)鄭樹強(qiáng)就帶領(lǐng)班組工友忙碌在“騎馬線”上。只見他雙手撐著軌枕，側(cè)臉貼上冰冷的鋼軌觀察曲線圓順度，工友默契地松卸扣件、抬起鋼軌，再更換墊板和膠墊、復(fù)緊螺栓……這段墊板整修工作就完成了。一套動(dòng)作看起來(lái)行云流水，實(shí)際操作的難度卻不小。

“春節(jié)前后的養(yǎng)護(hù)維修工作是最難做的。”鄭樹強(qiáng)告訴記者，因?yàn)檫@段時(shí)間氣溫最低、凍害最多，導(dǎo)致線路設(shè)備變化快、維修周期短。維修班組要提前安排整修計(jì)劃，承擔(dān)相當(dāng)于普通線路兩倍的工作量，對(duì)四條軌道進(jìn)行同步調(diào)整，將維修標(biāo)準(zhǔn)控制在5毫米以內(nèi)，保證質(zhì)量過(guò)關(guān)。

寒冷氣候給檢修人員也帶來(lái)嚴(yán)峻考驗(yàn)?！傲阆?0度的時(shí)候，在室外一干就是六七個(gè)小時(shí)，腳下的棉鞋都被積雪浸透了。有時(shí)戴手套不方便，只能赤手上陣?！编崢鋸?qiáng)的眉毛上布滿了冰霜，他將雙手?jǐn)n在嘴邊呵氣，臉被凍得透紅?！靶量嗍且欢ǖ模灰吹揭涣辛兄袣W班列從我們維修過(guò)的鐵軌上駛過(guò)，我就挺欣慰的?！?/p>

年關(guān)將至，重載列車加量運(yùn)行。為保障線路暢通，鄭樹強(qiáng)已經(jīng)記不清這是他和工友第幾次在“騎馬線”上過(guò)年了。提到無(wú)法與家人團(tuán)聚，鄭樹強(qiáng)樸實(shí)地一笑，“這個(gè)崗位離不開人。軌道不行，中歐班列就進(jìn)不來(lái)?！彼聪蛄熊囘M(jìn)站的方向，圍緊了脖套，帶領(lǐng)班組成員步行前往下一處檢修地點(diǎn)。

依規(guī)行駛不懈怠

23時(shí)，出國(guó)班組司機(jī)呂亮整裝待發(fā)，即將操縱機(jī)車牽引中歐班列駛出綏芬河車站。

“騎馬線”圍山而建，彎道多、坡度大、瞭望困難。在最大坡度段，列車每行進(jìn)1000米就會(huì)產(chǎn)生21米的高度差，相當(dāng)于爬上七層樓。呂亮一邊用手臂擺著角度一邊介紹，列車向境外運(yùn)行時(shí)全部為長(zhǎng)大下坡道，返回時(shí)則全部為長(zhǎng)大上坡道。

大風(fēng)和降雪天氣使列車運(yùn)行環(huán)境更加惡劣，且因時(shí)差、會(huì)車等緣故，從綏芬河口岸開行的中歐班列發(fā)車時(shí)間都安排在深夜。這對(duì)司機(jī)的綜合素質(zhì)要求極高。但呂亮對(duì)此很有信心：“既然組織選中了我，我就能克服這些問(wèn)題?！?/p>

呂亮用八個(gè)字形容自己的工作狀態(tài)，即“眼觀六路，耳聽八方”。為保證運(yùn)行安全，在列車運(yùn)行的十幾個(gè)小時(shí)的過(guò)程中，他需要時(shí)刻緊盯儀表盤上的各種數(shù)據(jù)，及時(shí)撒砂防止車輪空轉(zhuǎn)，還要多次進(jìn)入機(jī)車內(nèi)部進(jìn)行巡檢。即使是冬季，工作間內(nèi)的溫度也高達(dá)30℃，而與它相鄰的散熱器工作間內(nèi)，兩個(gè)直徑達(dá)1.6米的風(fēng)扇不停抽取著車外的冷空氣，一冷一熱“冰火兩重天”是對(duì)身體和意志的雙重考驗(yàn)。

自2018年8月中歐班列在綏芬河鐵路口岸開行至今年1月19日，該口岸累計(jì)開行1857列，運(yùn)送貨物超169192標(biāo)箱。春節(jié)期間，在“騎馬線”上作業(yè)的鐵路人依舊日夜兼程，以高度的責(zé)任感和使命感，保證國(guó)際貿(mào)易大通道穩(wěn)定暢通。