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當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月11日早間，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局的空中任務(wù)通知系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，以至于美國(guó)所有航空公司暫時(shí)停飛所有國(guó)內(nèi)航班。后續(xù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，僅11日當(dāng)天，全美延誤和取消的航班總數(shù)就超過(guò)11300架次。

有媒體指出，除本次出問(wèn)題的系統(tǒng)外，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局還有諸多影響航空業(yè)正常運(yùn)行的問(wèn)題。

美國(guó)聯(lián)邦航空管理局在11日公布的調(diào)查結(jié)果顯示，一份損壞的數(shù)據(jù)庫(kù)文件導(dǎo)致空中任務(wù)通知系統(tǒng)故障。不過(guò)美國(guó)航空業(yè)內(nèi)認(rèn)為，聯(lián)邦航空管理局存在的問(wèn)題遠(yuǎn)不止于這次出故障的任務(wù)通知系統(tǒng)。

新系統(tǒng)耗資大進(jìn)展慢

有媒體稱(chēng)，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局試圖對(duì)陳舊的系統(tǒng)進(jìn)行現(xiàn)代化改造，但新系統(tǒng)開(kāi)發(fā)進(jìn)展緩慢。在美國(guó)交通部2021年出具的一份報(bào)告中，反復(fù)提到了一個(gè)耗資巨大的“新一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)”，但項(xiàng)目進(jìn)展緩慢，導(dǎo)致其他項(xiàng)目也相繼延期。此外，聯(lián)邦航空管理局還難以整合新系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)和性能。

美國(guó)聯(lián)邦航空管理局稱(chēng)，仍有美國(guó)機(jī)場(chǎng)在使用紙質(zhì)航班信息條追蹤航班。而據(jù)估計(jì)，“推陳出新”的工作或?qū)⒊掷m(xù)到2029年底。

另外，聯(lián)邦航空管理局在現(xiàn)有系統(tǒng)維護(hù)方面也存在問(wèn)題。去年4月，聯(lián)邦航空管理局開(kāi)始投入大筆資金以期改善空中交通管制系統(tǒng)。結(jié)果卻是今年1月2日，美國(guó)邁阿密的一處主要空管中心的空中交通管制系統(tǒng)發(fā)生故障，一度導(dǎo)致邁阿密?chē)?guó)際機(jī)場(chǎng)運(yùn)行陷入混亂，大量航班延誤。

此前，聯(lián)邦航空管理局還因批準(zhǔn)對(duì)波音737 MAX系列飛機(jī)的認(rèn)證引發(fā)批評(píng)。2018年10月和2019年3月，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司相繼發(fā)生空難，總計(jì)346人喪生，失事飛機(jī)均為波音737 MAX系列客機(jī)。隨后，737 MAX系列客機(jī)在全球范圍停飛或禁飛。

基建陳舊弊病多遭質(zhì)疑

美國(guó)在經(jīng)歷國(guó)內(nèi)航班全部暫時(shí)停飛的亂象后，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局在當(dāng)?shù)貢r(shí)間12日表示，美國(guó)國(guó)內(nèi)航班運(yùn)行狀況恢復(fù)正常。

不過(guò)，美國(guó)國(guó)內(nèi)有不少聲音認(rèn)為，這次事故暴露了美國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的落后。

哈佛大學(xué)商學(xué)院助理教授弗蘭克·內(nèi)格爾：?jiǎn)栴}是目前的很多技術(shù)都是四五十年前的，對(duì)它們的維護(hù)和升級(jí)比以前更加緊迫，但我們還需要更多地考慮如何實(shí)現(xiàn)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的維護(hù)和升級(jí)以及真正的革新。

美國(guó)廣播公司記者貝尼特斯：簡(jiǎn)單地說(shuō)，我們知道，或者說(shuō)有人告訴我們，美國(guó)正在建設(shè)一個(gè)新系統(tǒng)。但問(wèn)題就在這兒，我們不知道這個(gè)新系統(tǒng)什么時(shí)候就緒，我們甚至都不知道這個(gè)新系統(tǒng)會(huì)是什么樣子。但我們知道的是，人們?cè)囍宄孪到y(tǒng)是什么樣，因?yàn)檫@個(gè)老系統(tǒng)已經(jīng)用了很多年。很多飛行員、很多業(yè)內(nèi)人士都在抱怨說(shuō)，這個(gè)系統(tǒng)太陳舊了。